然而4月份自主品牌销量却总体表现一般，并没有超出预期。在经历了市场份额低迷与转型阵痛之后，自主车企纷纷推出企业新战略，此次上海车展，自主品牌国内六大汽车集团全部参加，自主品牌展览规模刷新历史纪录。但在车展效应的刺激下，4月中国品牌乘用车市场却表现不佳，共销售57.12万辆，环比下降16.95%，降幅显高于其它外国品牌，占有率比上月下降3.75个百分点；同比则增长9.85%，占乘用车销售总量的39.62%，比上年同期占有率下降1.12个百分点。
纵观2013年中国车企国内前十销量排行，自主品牌所占份额日益减少，2013开年仍有四家自主车企占据销量前十高位，占有率高达40％，并有比亚迪以6.1万辆排名第六位。二、三月份自主品牌在车企前十份额降至20%，且排名较靠后。在车展刺激销量的四月份，却仅有长城汽车一家自主企业销量达到5万辆，冲进前十阵营，排名第七位。
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| 2013年国内前十销量中自主品牌个数 |
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| 2013年自主品牌在国内销量排行 |
比亚迪汽车在2013年一季度皆处于前十之列，据企业表示，集团1-3月份汽车业务销量比去年同期有较大程度增加，但随着排名逐渐下降，比亚迪四月份并未突围前十；吉利在开年之初曾位于第七位，但由于新车推放力度不够，在2-4月国内销量排行均落于十名以后；相比较而言，长城汽车虽然在2月份未分得前十名之羹，但由以上排名来看，该企业在国内销量处于上升态势，如果长城汽车强化轿车领域，凭借两条腿走路，将会获得更大的市场份额。
数据显示，随着合资车企进一步发力中国市场，掀起新车潮与降价潮，合资车企销量稳居前列。除了德系、日系等合资车企继续保持排名以外，东风悦达起亚与神龙汽车等企业也重新回归前十阵营，纷纷抢占自主品牌在本国的汽车市场份额。
据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，近期的车市变化也是自主品牌退出国内零售的主销车型排行榜，合资主力车型的单车型表现日益突出。第二季度之后汽车市场预计会呈现合资进，自主退的趋势。
在发展前期，自主品牌进入市场初期凭借价格优势，在中国市场获得较多消费者的认可。然而在中国成为全球最大汽车市场的同时，自主品牌却在合资品牌的夹缝中生存。虽然近年来自主车企逐渐意识到做精做细的重要性，并相继进行战略转型，提升产品品质。然而在汽车微增长时代，跨国品牌与合资车企纷纷丰富产品线、降低产品价格，而且自主企业在车展期间的新车数量仍然有所不足，且存在“撞脸车”尴尬事件，因此自主品牌的反击战仍然艰辛。
同时，自主车企亦面临产能利用率低的弊端，在面对产能过剩危险之时，自主企业相继扩大出口力度，并连连传来利好消息，但据媒体报道，自主出口销量连年上升存在虚幻成分，在企业发力海外市场的同时，中自主汽车企业更应该立足与本土市场，赢得更多的产品与品牌口碑，如果将中国之金矿车市让与他人，又如何能做大做强。因此，在自主车企频繁的人事变动以及推出新战略的同时，应该真正取其精华，打响生存之战。
