我们基本上不出现在政府车队采购市场。因此如果此事造成影响，那么至少和我们的一位竞争对手相比，这对奔驰品牌造成的影响要小得多。
——— 戴姆勒管理委员会主席、梅赛德斯-奔驰轿车负责人蔡澈
我们的销售收入中超过90%来自私人客户，面向政府的直接销售收入在我们的业务组合中占比很小。我们不再是一个企业或政府用车的品牌。
——— 奥迪中国区总裁冯德睿
5月1日，军车号牌新政正式实施，解放军全军及武警部队正式启用新式军车号牌。不仅是号牌的变化，更为直观的变化在于“高档豪华车辆”不得使用军车号牌，其中就包括奔驰、宝马、保时捷、凯迪拉克、宾利、大众辉腾、捷豹、奥迪等，排量超过3 .0L、价格超过45万元的轿车及越野车。
一直以来，军车消费所占的豪华车市场份额不小。考虑到公务车改革、军车号牌新政、更为严苛的第三阶段油耗标准等政策的变化，为了提前预警及应对。豪华品牌纷纷加紧了导入紧凑型、小型车的计划。
受影响的车
尽管没有明确的军车数量，但其占到了中国政府用车的比例相当之高。来自全国乘用车市场信息联席会的数据，不可小看中国政府名下的汽车数量，2012年，销售给政府的汽车数量高达75万辆。而上述车辆中，70%以上是外国品牌，在公务车采购新政实施之后，略低于2011年逾80%的比例。
新华社撰文指出，军车号牌新政不仅仅是为了更换车牌，而是要减少权力滥用和玩忽职守的现象，提升人民对部队的信任，维护社会和谐。
军车滥用之风早已引发了较深的民怨。在中国，享有多种特权的军牌车辆、武警牌车辆，免交过路费，在路上横冲直撞违反交通规则，也鲜有交警去制止拦截。有内部人士甚至称，部分豪车的军牌会被非法拍卖给普通民众。
相关权威解读，发动机排量在3升或以上、价格超过人民币45万元(约合7.2万美元)的某些高端豪车不得挂军牌。包括奔驰、宝马，尤其是凭借“公车”形象而获得销量豪华车市场第一的奥迪等豪华车品牌都将被“清理”出军车队伍。上述车将上不了新军牌，除非它们被登记为军队财产。
其中就包括了奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、保时捷、大众辉腾、宾利、捷豹，排量超过3.0L，价格超过45万元的轿车及路虎、奥迪Q 7和保时捷卡宴等豪华越野车。
豪华车在华重新定位
军车号牌新政引发了行业人士的关注，恰恰在于中国豪华车市场的增速放缓预期的大背景之下。
不妨再看看中国汽车工业协会的最新统计：今年一季度，豪华车市场的整体增幅为4%，明显低于整个乘用车市场13%的增速，豪华车在华“躺着赚钱”的大势已去？
形势已经发生了逆转，从2010年以来，豪华车市场的增速均为跑赢整个市场，弱于大势还是首次出现的。2010年，豪华车市场的暴涨近80%；2011年，依然在整个车市仅有4%增幅的情况下，劲增30%-40%；2012年，国内豪华车首次突破100万辆，涨幅再次超过20%，较国际汽车业此前预测的2022年目标提前10年实现。
就在去年，多数分析人士仍倾向于认为，未来5-10年国内豪华车市场仍具潜力，将以全球最快增速，发展至年产销200万辆左右的规模。
实际上，考虑到中国市场政策所发挥的巨大引导作用，一众的豪华车企都开始了提前预警加以应对。大排量的豪华车市场将不断收缩，豪华车制造商不得不重新审视其在华的市场定位，更为关注私人用车市场，导入更多的紧凑车。
紧凑型车、小型车战略，奔驰正在玩转，据悉，奔驰目前寄望于新款微型车，以期和大众Polo、欧宝科莎及雷诺Clio竞争。戴姆勒管理委员会主席、梅赛德斯-奔驰轿车负责人蔡澈也表示，奔驰计划向中国市场引入更多紧凑车型，“我认为总的说来，让更多人能够买得起奔驰车是好事情。”
而据记者了解，奥迪则在侧重于小型化的同时，全系微混，获得低排量、强劲动力。2012年，奥迪已发布了全系标配，相当于微混合动力技术的奥迪A 6L和新A 4L，再加上奥迪Q 5混合动力车型以及计划发布的一系列新能源车型。
应对这一新政，雷克萨斯的压力则轻得多，全系均有成熟的混合动力车型推出，定价也定得较为明智，部分车型还可以打军车号牌新政的擦边球。
