5月中旬，北汽集团内部宣布，现任北汽股份副总裁、北京现代常务副总经理李峰将升任北汽股份总裁一职，仍兼任北京现代党委书记职位，北京现代副总经理、销售本部副本部长刘智丰升任常务副总经理，负责北京现代日常事物。
       这是一次早已确定的职位调整，也是对战功卓著的北京现代团队最好的褒奖，历经磨砺的李峰不仅将承担一个势头正猛的北汽集团全面经营与管理的执行，还将重新扛起自主的大任，年逾不惑的刘智丰将成为国内最年轻的合资公司掌门人，亦已成为北汽旗下最核心板块北京现代新时期的践行者。
       李峰拾阶而上，刘智丰接过衣钵，“左刘右李”的组合迈进新的境界。
       自从2009年年初接任北京现代常务党委书记、常务副总经理到2013年升任北汽股份总裁，李峰见证并导演了公司这五年来快速的发展。
       数字说明着一切。2008年北京现代销售29.45万辆，2009年销售57万辆，2010年则以70.3万辆名列行业第四名，顺利冲进第一阵营，2011年实现74万辆，2012年北京现代以86万辆，巩固了行业第一阵营的位置。
       从2008年到2012年，中国车市从930万辆增至1940万辆，增长翻番，而北京现代紧跟车市大盘，实现接近3倍的增长。
       从大背景来看，是中国车市自从2003年进入井喷以来，历经2004年到2006年的三年调整之后，2007年开始进入第二次大发展期，北京现代幸运地抓住这一轮的增长，不仅巩固自己在第二阵营领先者的位置，并在2012年成功杀进第一阵营。
       2013年，按照今年1~5月份的增长速度，北京现代将顺利实现100万辆的销量，继续夯实作为第一阵营的基础，并成为上海大众的大众品牌之后，第二个实现单一品牌突破百万销量的企业。
根据北京现代官方的说法，2002年成立的北京现代经历了三个发展阶段。北京现代总结为“速度立身”、“调整蓄势”、“品牌提升”三个阶段。
2002年~2004年是北京现代的创业期。建立之初，北京现代幸运搭上中国车市井喷的顺风车， 2003年，北京现代依靠索纳塔快速切入中国市场并迅速盈利。2004年车市遭遇寒流，北京现代却凭借伊兰特的卓越表现实现了逆势上扬。此后两年，北京现代一直延续着良好的发展势头。
       2007年北京现代进入调整期，这一年销量虽不如人意，但北京现代完成了销售组织机构调整和内部的整改，夯实发展基础。
       2008年开始，北京现代进入发展第三阶段。随着悦动的上市，北京现代在“悦动+伊兰特”黄金组合的带动下，率先在销量上取得突破。随后以2011年上市的第八代索纳塔为标志，北京现代在销量、市场地位和品牌建设上取得突破性进展。
       2008年年底2009年年初执掌北京现代的李峰，成为这一阶段北京现代的掌舵人，也掀开了这家勇猛精进的合资公司成立10年来最精彩的五年。
     
使命与宿命
       在北京现代的官方总结汇总中这样描述李峰：“李峰参与并引导了北京现代品牌提升阶段，从销售业绩、企业管理等多方面综合提升北京现代品牌影响力，为北京现代的发展做出了不可磨灭的贡献。”
       2009年正式执掌北京现代的李峰同样经历三个阶段，分别是通过营销创新夯实销售基础、产品创新夯实品牌基础和体系创新夯实面向未来的战略基础
       三个阶段的标志性事件分别是2009年“伊兰特+悦动”组合突破40万辆；2011年全新中高级车第八代索纳塔突破10万辆和2013年北京现代进入“百万辆俱乐部”。
       在执掌北京现代4年半的李峰，历经卢载万、白孝钦和崔成起三位性格迥异的韩方总经理搭档，也历经熊伟和刘智丰两位个性鲜明的中方副手。1963年出生，属兔的李峰很好地协调了各方的关系，在和强硬的北汽集团董事长、北京现代董事长徐和谊领导之下，他巧妙地和同样强硬并执掌北京现代长达十年的韩方总经理卢载万融洽共处，属兔的人机敏和通达的性格对李峰和北京现代的事业帮助甚大。
       2009年“伊兰特+悦动”的黄金组合帮助北京现代站上50万辆以上高峰，2010年“D(中高级车)+S（SUV）”产品比例从2009年的16%快速增长至26%夯实北京现代品牌跃升的基础。
       2011年索纳塔上市之后，李峰和北京现代团队克服上市之初的不利和中国车市转入微增长之下面临巨大的阻力，强势突破月销万辆，带动北京现代品牌进入新境界，在这一年，北京现代启动第三工厂的基建，为日后的百万辆体系蓄势。
       在李峰执掌北京现代这四年多时间内，国内外汽车市场发生巨大的变化，外部环境中，2008年全球金融风暴使得各大汽车巨头重新布局，而现代汽车则在逆境中脱颖而出，不仅成功地在短短四年时间实现全球销量从300万辆到600万辆的突破，而且通过品牌、品质双双提升，现代汽车成为2008年来发展最为迅速的跨国汽车公司。
       从2008年到2012年，同样是国内汽车行业剧变的四年，此前占据中国车市主流的日系汽车三巨头丰田、日产和本田因为接连遭遇召回、对中国市场误判和钓鱼岛风波而逐渐落伍。而同样在2005年~2007年遭遇产品接连失利和品牌影响力下滑的大众汽车从2008年开始通过一系列的变革，重新成为市场的领先者。
       “在快速切换的市场环境之下把握机会，一不能急，二不能骄。”2010年年底，接受我采访时李峰说。“在市场悲观的时候，乐观一点，在大家都冒进的时候，谨慎一点。”当时正值第八代索纳塔上市前夕，当时中国车市正被2009年~2010年持续超过30%以上的增幅冲昏了头脑。