● 驾驶体验：动力尚可 操控相当优秀

　　我们试驾的是全新欧蓝德2.4L排量，这款发动机的型号跟现款车型稍有差别，代号为4J12，而现款车型采用的是4B12发动机，结构方面没有任何变化，差别是发动机重量稍有减轻，而降低动力输出，提升燃油经济性。

　　变速箱采用的是CVT无级变速器，可以模拟六个挡位，总体来说舒适性略好，燃油经济性也应该不错，不过我们没有测试，所以不敢妄下结论。

　　2.4L发动机拖动全新欧蓝德并不算费劲，起步时油门比较轻巧，城市驾驶时堵车路况下并不会过于疲惫。日常驾驶时发动机的转速不会太高，始终保持在1300转左右，稍稍加速转速也很少超过2000转，这时应该算是比较轻松的驾驶方式，动力不温不火，发动机的噪音也并不大。

　　中高速行驶发动机并不费劲，即便是80公里时速下转速也不超过1400转，不过需要提速则稍有些费力，比如遇到需要超车的情况，会感觉有些力不从心，找好时机深踩油门，这时受变速箱拖累，发动机有些许迟滞，这时超车反倒变得不那么容易。

　　我们之后掌握的窍门是，需要提速之前，先切换至S挡，这时发动机的转速很快提升1000转以上，日常驾驶时就保持在2500转左右，这时给油就稍敏感一些，发动机也很快就达到峰值扭矩输出区间。

　　不知道是不是个别现象，我们试驾的2.4L顶配车型的刹车踏板稍有些绵软，尤其是前三分之一行程，几乎感觉不到明显的刹车力度，尤其是在速度不快时跟车，前车减速时会感觉自己的车速很难减下来。不过我们在换一辆2.4L低配车型试驾时，制动踏板的力度就线性的多。

　　转向系统改为电子助力转向，这使得中低速行驶时打方向变得更轻松，尤其是低速掉头时，方向盘可以不费力气的打满，之后的回正还非常的贴合行驶状态。

　　悬架系统整体偏向驾驶操控性，弹簧较硬，回弹非常灵敏，这使得过减速带时非常痛苦，即便20公里时速下通过，后轮还是会有明显的跳动感，坐在后排的乘客可以非常直接的感受到车身的振动。

● 自适应巡航系统体验

　　方向盘右侧的多功能按键可以开启定速巡航，而开启巡航的同时，就可以设定巡航速度，之后可以设置跟前车的距离。这时右脚可以离开油门踏板，完全不需要理会车辆的速度，因为它会自动行驶至设定的巡航速度。

　　而在行驶时如果遇到同车道的慢车，雷达感应器可以自动感应到前车，这时电脑会计算自己的车速，得出需要跟车的距离。这时仪表盘上会显示一个汽车形状，说明已经开始追随状态。

　　在行驶状态下如果踩刹车踏板或者油门踏板，都会解除巡航，仪表盘上会有相应提示。

　　驾驶者只需要掌握方向，油门和刹车可以放心的交给巡航系统。前车如果刹停，这时系统会强制刹车至停止，2秒钟之后在仪表盘上提示需要驾驶者接管刹车。

　　总的来说这套系统还是一个辅助系统，如果驾驶者走神，或者没有来得及反应，刹车辅助系统还是可以帮助驾驶者刹车至停止，有一定作用。

● 碰撞预防制动辅助系统体验

　　我们在场地里体验全新欧蓝德的碰撞预防制动辅助系统，简单的说就是前方有一辆停止的车，驾驶员不需要做出制动动作，系统会帮助驾驶者刹停。

　　我们的车速不超过30公里时速，这基本上是城市堵车路况下比较普遍的速度。直线行驶，距离前车还有两米时，系统会轻踩刹车提示驾驶者，这时驾驶者可以很快踩下刹车踏板。如果驾驶者没有反应，系统会第二次制动，这次的力度比第一次大的多。

　　车辆会在距前车30到50厘米的距离停下来，这个距离我们看起来感觉非常短，让人有些不放心，不过多次试驾，并没有出现刹不住的情况。

总结：

　　全新欧蓝德跟现款相比差别非常大，不仅是外在差别，车内差别也非常明显，最主要的区别是增加了第三排两个座椅，尽管功能性一般，但有总比没有强，全新欧蓝德用较低的价格就跻身7座SUV行列，还是有一定竞争力。

　　优势：自适应巡航系统和ECO都是比较实用的功能

　　劣势：悬挂调校的趋向运动性能，所以舒适性稍差