【圣亚加塔·波隆尼/加利福尼亚州蒙特雷，2024年8月17日】兰博基尼汽车推出全新超级跑车Temerario[1]，搭载双涡轮增压V8混合动力系统，重新定义了性能、驾驶乐趣和舒适性的概念。Temerario是继Revuelto[2]之后的第二款兰博基尼HPEV高性能混合动力车型，紧随Urus SE[3]的发布，标志着兰博基尼已实现全系车型混动化。

作为2024年蒙特雷汽车周的明星车型，Temerario凭借超越同级的性能成为超级跑车新标杆。车辆配备的全新混合动力系统搭载全新双涡轮增压V8发动机和三台电机，综合功率输出达到920马力。这款双涡轮增压V8发动机由兰博基尼全新设计开发，是首款也是唯一一款转速能够达到10,000转/分的量产超级跑车发动机。其性能表现惊艳卓绝：最高时速超过340公里/小时（210+英里/小时），零至百公里/小时（0-62英里/小时）加速仅需2.7秒。

“Temerario是一款真正的‘超凡之作’，它独树一帜，在技术和设计方面尽显非凡和创新，”兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示，“每一款兰博基尼新车都致力于在性能上超越前作，同时在排放方面实现更高的可持续性。随着Temerario的问世，我们完成了‘向金牛座之心前进’（Direzione Cor Tauri）电动化战略的重要一步，我们也由此成为首个提供全系混动车型的超豪华汽车品牌。”

Temerario也将兰博基尼的空气动力学效率提升至全新境界，其风格细节和线条更是品牌设计的又一里程碑。车辆采用全新设计的铝制底盘，得益于前沿技术打造的高强度超轻合金材料，抗扭刚度大幅增强，为驾驶者带来非凡的驾驶动态性能。

其底盘设计不仅为乘客提供了卓越的舒适体验，还拓宽了车内空间：作为一款超级跑车，Temerario在赛道上尽显其卓越性能的同时，也为驾乘和行李存放提供了远超同级车型的宽敞空间。
此外，Temerario引入了兰博基尼视觉单元系统（Lamborghini Vision Unit system），为驾驶者带来了兰博基尼史上最先进的多媒体体验。该系统提供全新功能和应用程序，使用户能够随时重温并分享他们的赛道和公路驾驶体验。

动力系统
兰博基尼的核心始终是其驱动系统。全新Temerario搭载兰博基尼历时数年全新开发的前所未有的超级跑车动力系统，由一台转速极高的双涡轮增压内燃机发动机和三台电机组成。“我们希望开发一款无与伦比的高性能跑车发动机，结合充满激情的V8双涡轮增压内燃机发动机和以性能为核心的电动技术的精髓。通过三台电机与一台内燃机发动机的协同运作，车辆能够实现瞬时加速、扭矩矢量分配和能量回收。Temerario重新定义了其所在的细分市场，”兰博基尼汽车首席技术官Rouven Mohr表示，“无论是工程技术方案还是性能表现，它都独一无二。”
这款全新的动力系统对于Temerario——兰博基尼HPEV高性能混合动力车型产品系列中的第二款超级跑车至关重要。研发的首要目标是尽可能实现最高的功率和扭矩，并提供经典高转速自然吸气式发动机的灵敏响应。因此，驱动系统均选用高性能部件：这款全新4.0升V8双涡轮增压发动机的升功率达200马力/升，与一台完全集成于V8发动机内部的油冷式轴向磁通电机协同运作。前桥安装的一对电机也为车辆提供动力支持。

“我们采用了将高转速V8双涡轮增压发动机与三台轴向磁通电机相结合的精妙解决方案，这在量产车型领域尚属首次，这一成果将惊艳全球的兰博基尼车迷。这一令肾上腺素飙升的解决方案引领Temerario成为超级跑车新典范。”Rouven Mohr进一步阐释。以往只有自然吸气式发动机才能在高转速下保持线性和渐进性，如今得益于涡轮增压器的应用，发动机在高速运转时也能实现高扭矩。
这款内部代号为L411的全新发动机是其细分市场中现有的最为强劲的发动机之一。V8双涡轮增压发动机在9,000至9,750转/分时可输出800马力的最大功率，在4,000至7,000转/分时可爆发730牛·米的扭矩。位于P1位置时（V8发动机和变速箱之间）电机可确保在发动机低速运转时立即做出响应，并在换挡过程中保持输出，作为“扭矩补偿器”提升瞬态响应，在转速高达10,000转/分时仍能给予驾驶者线性且无限加速的激情。得益于两个大型涡轮增压器的应用，发动机在高速行驶时的效率和性能均有提升。这两个涡轮增压器被紧凑安装在发动机V型结构中，形成“内热V8”布局，优化了整体布局和热管理。V8双涡轮增压发动机的转速可达10,000转/分，其涡轮增压器的最大增压压力可达2.5巴（绝对压强）。涡轮配备电动废气旁通阀和轮速传感器以实现精准控制。兰博基尼设计的空气滤清器采用管状外壳，结构极为紧凑，不仅节省空间，且能提高效率。

平面曲轴的采用是曲轴箱中的核心特征，其相邻曲柄之间的夹角为180度。这种曲轴通常用于赛车发动机，与十字曲轴相比，能确保点火顺序均匀，从而优化流体动力学表现，并产生独特的迷人声浪。其采用的钛合金连杆能够减轻旋转质量，并具有出色的强度和轻量化材料特性，从而降低了发动机重量。发动机缸体铸造材料采用A357+Cu合金，与赛车发动机中所用材料相同。

气门摇臂采用DLC（类金刚石碳）涂层，非常坚固稳定，可承受高达11,000转/分的转速，这一卓越性能以往仅见于赛车发动机。工程师团队也正是从赛车汲取灵感，从而设计了这一发动机布局概念。遵循赛车发动机的常见布局，大部分辅助装置位于一侧，包括用于中冷器和发动机冷却的双水泵，以及用于微调温度的电子控制桶阀。

油泵和水泵串联在发动机右侧，当泵速达到7,800转/分时以特定比例运行。工程师将机油箱集成在发动机的一侧，遵循干式油底壳原理，与五级齿轮回油泵协同工作。这一设计使得整体动力系统更加扁平，能够安装在Temerario中更低位置，进一步降低了车辆重心，提升了其操控性能。全新设计的水冷系统确保了发动机的温度均衡。气缸盖的内部冷却系统采用3D打印技术，对其铸造核心进行了极致改进，从而实现了燃烧室的均匀冷却和高抗爆性。汽油直喷系统可在高达350巴的压力下将燃料极其精细地雾化到八个燃烧室中，从而确保燃烧快速且清洁。

自然吸气式发动机平稳的转速特性与涡轮增压发动机的动力输出和电动驱动相结合，在运作方式和声浪方面独具特色。基于此，兰博基尼成功开发出一款全新V8双涡轮增压发动机，将兰博基尼此前V10自然吸气式发动机的显著线性转速特性与当前涡轮增压发动机的强大功率和扭矩相结合，搭配三台电机，输出功率高达920马力/676千瓦。

发动机声浪
兰博基尼投入了大量技术精力，确保Temerario全新驱动系统带来独特且高辨识度的声浪，为驾驶者提供激情澎湃、独一无二的兰博基尼感官体验。

“随着发动机转速的提升，V8双涡轮增压发动机声浪的振幅和频率也随之增加，而平面曲轴的设计使得细微的振动随发动机转速而变化，凸显了发动机的强大动力。对于Temerario的驾乘者而言，这将是一次触动全感官的非凡体验。驾驶者将被兰博基尼强大的声浪所激发，并全身心地感受到这一极具辨识度的特性。”Rouven Mohr表示。

这种特殊声景的技术复杂性极高。为确保转速高达10,000转/分时渐强音效能够带来充满激情和动感的效果，兰博基尼集成了多种技术，并增添了高频调制效果以丰富音效。

发动机组之间的特殊连接增强了动力单元在不同发动机转速下的音效。根据不同驾驶模式，V8双涡轮增压发动机的消音器和排气阀在低转速区间内工作，以提升驾驶过程中的声学舒适性。同时，借助声学调制技术，车辆在不同驾驶模式下能够清晰呈现出不同的声音效果。

从歧管到尾管的排气系统也以声学设计凸显了发动机的燃烧过程。兰博基尼采用平滑的管道布局，确保排气声效清晰干净。排气尾管在沿横向轴线上所处的高度和位置进一步集中发动机的高频分量，从而彰显其强劲动力。

此外，兰博基尼对发动机支架和车身的设计使得驾驶者在发动机高速运转和满载状态下能够感受到平面曲轴特性。这得益于平面曲轴的设计，其中平面曲轴的曲轴销呈180度夹角，为V8双涡轮增压发动机提供了微妙的振动效果。

兰博基尼增强了发动机高速运转时的振动频率，从而深化了驾驶者在高转速下对速度和动力的直观感受。音响工程师还成功将令人愉悦的运动声浪导入车内，并借助轻质车身部件和面板突出所需频率。除了令人兴奋的音效外，传递到车身的轻微振动还为驾驶者提供了全方位的感官体验。随着发动机转速提高，座椅振动愈发强烈，尤其是在转速高达10,000转/分时——这一转速范围以往仅见于赛车。

此外，增设的声浪增强器在不同驾驶模式下向车内发射声波，为驾驶者营造出身临其境的听觉体验。

兰博基尼还为不同的驾驶模式——Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式设计了各具特色的声浪。在Città（城市）模式下，兰博基尼通过电动驱动单元发出的独特音效为驾驶者带来极高的舒适性感受。这种音效设计在城市驾驶环境中营造出流畅、怡人的听觉体验。在Città（城市）模式下，Temerario提供零排放的静谧行驶体验。

在适用于乡村道路和高速公路的Strada（道路）模式下，驾乘者可享受到舒适而均衡的V8双涡轮增压发动机声浪，其频率分布均匀，无尖锐刺耳噪声，为驾驶者带来动感的驾驶乐趣。在Sport（运动）和Corsa（赛道）模式下，兰博基尼放大了V8四冲程发动机的二阶和四阶泛音以及进气谐振，营造出令人振奋的强劲听觉体验。在高达10,000转/分的转速下，发动机不仅爆发出高达920马力的惊人动力，更伴随着新一代兰博基尼车型独有的、无与伦比的震撼声浪。

三台电机提供支持
全新动力传动系统集成三台电机，每台电机的功率为110千瓦，是动力系统不可或缺的组成部分。两台油冷式轴向磁通电机的总峰值输出功率为220千瓦，扭矩高达2,150牛·米（持续输出功率为60千瓦），可按需驱动前轴，实现全轮驱动。电动前轴仅重73公斤，每台电机更轻至15.5公斤。

一大挑战在于设计一款尽可能紧凑的动力系统，为此，工程师团队将电机直接集成到V8双涡轮增压发动机的机壳内，无需中间离合器，从而能够改善无论多么微小或在任何车速下的涡轮迟滞，输出300牛·米的扭矩。整个电驱动单元被紧凑地安置在内燃机和双离合变速器之间。该电机还可兼作启动机和三相发电机。

前轴上的两台电机也改善了动力输出，可以使全新Temerario化身为一台纯电超级跑车。与Huracán相比，全新Temerario的二氧化碳排放量至多可减少50%。

电池组
兰博基尼Temerario在中央通道内配备了比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组，保持极低的车身重心，并保证最佳重量分配。在底部结构护板的保护下，锂电池与前后电机和一个集成充电元件相连。

锂电池长度为1,550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米，包含总容量为3.8千瓦·时的软包电芯。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V8发动机为电池充电。

由于采用了电驱动轴，Temerario引入了兰博基尼LDV（Lamborghini Dinamica Veicolo）车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。此外，与传统系统不同，全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大程度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。

双离合变速箱
作为兰博基尼HPEV高性能混合动力车型中的第二款超级跑车，Temerario的挡位由横向安装在V8发动机后方的八速双离合变速箱（DCT）进行控制。这款全新设计的紧凑型变速箱可满足强大驱动单元的所有要求。

为节省安装空间和减轻重量，该设计并未遵循标准的双离合变速箱（DCT）布局。其引入了一根额外的空心轴，使得不同的齿轮扭矩路径能够共享同一组同步器。由于不包含电气部件，全新八速双离合变速箱与搭载在Huracán系列的七速双离合变速箱相比重量更轻，换挡速度更快。这款全新双离合变速箱采用极为紧凑的设计：长560毫米、宽750毫米、高580毫米。

全新八速双离合变速箱被放置在V8双涡轮增压发动机后方，以便在中央通道内为给电机供电的锂离子电池留出充足空间。此外，这种技术布局优化了Temerario的重量分布，有助于保持紧凑的车辆轴距，以实现最佳的驾驶动态和和均衡的操控体验。

Temerario配备全新八速双离合变速箱，让驾驶者在运动驾驶或日常驾驶时都能获得快速流畅的换挡体验。连续降挡操作尤为简便：只需按住左侧换挡拨片，即可在制动过程中实现逐级降挡，让驾驶者能够真切感受并听到换挡过程。长齿比的8挡降低了发动机转速，有助于优化油耗和巡航时的驾驶性能。此外，Temerario变速箱配备了机械式倒挡系统。

设计
Temerario是一款纯粹的兰博基尼车型——大胆、非凡、真实，兰博基尼Centro Stile设计中心以无与伦比的全新设计，开启了品牌设计基因的新篇章，在延续兰博基尼核心魅力与标志性特点的基础之上，以全新的设计语言塑造了自身独特的身份标识。

“Temerario标志着兰博基尼设计语言的又一里程碑，以‘核心标志性’设计，增强外观的运动感。紧凑而灵活的车身比例、全新六边形车灯、‘飞行员体验’内饰设计，以及彰显全新混合动力系统和驾驶乐趣的锐利线条，使Temerario一眼就能被辨识出是一台纯粹、未来感十足且令人着迷的超级跑车。我们对于全新V8双涡轮增压发动机有着清晰的定位——它是Temerario的驾驶激情内核和创新动力源泉。”兰博基尼汽车设计总监Mitja Borkert表示。

全新车型的设计预示着兰博基尼传奇中置引擎跑车的未来，同时保留了纯粹、充满运动感且轮廓分明的车身设计。Temerario采用全新设计和驱动概念，既承袭了传奇前作的精髓，又以全新的个性特征——简洁、清晰、犀利和高辨识度的设计独树一帜。“Temerario创造了一种非凡的风格体验：我们从零开始，将设计与驾驶动态完美融合于紧凑的车身比例之中，证明了这是一款既适合日常驾驶又能实现赛道驾驶乐趣的兰博基尼超级跑车。”Mitja Borkert表示。

外观
一眼望去，Temerario便以其经典车身轮廓彰显兰博基尼品牌基因：车身线条清晰而简约，前后悬短而紧凑，融合空气动力学设计，配以大胆的鲨鱼鼻造型。

兰博基尼的设计语言持续进化，创造出全新的六边形日行灯，具有极高的辨识度，从远处便能一眼识别。六边形作为核心设计主题贯穿全车，从车身主体到侧进气口，再到尾灯以及独特的六边形排气管。“这一标志性的六边形灯光设计不仅强化了兰博基尼的辨识度，在远处也清晰可辨，”Mitja Borkert强调，“自上世纪60年代以来，几何六边形便一直是兰博基尼最引人注目的象征之一。”

六边形日行灯集成气动通道，体现了将车灯融入空气动力学概念的设计理念。此外，位于前大灯组下方的空气通道优化了空气动力学性能，并为高性能前制动系统提供了更好的冷却效果，进一步提升了效率。

Temerario的设计师将航空元素与从车身前部开始彰显的肌肉感线条相结合，其设计亮点在于流畅而动感的型面，以及向六边形尾管逐渐收窄的驾驶舱造型。前舱盖强劲而醒目的鲨鱼鼻造型象征着勇敢与速度。锐利而优雅的前大灯微微嵌入引擎盖内，其设计灵感源自运动摩托车。导风板将低矮的前扰流板与引擎盖连接起来，而两侧的鳍片则引导气流沿车身两侧流动。造型凌厉的侧裙在强化空气动力学性能的同时，也有效增加了车辆的下压力。

车身侧面宽阔的车肩和修长有力的肌肉感线条从车头延伸至车门上方，凸显出Temerario的极致运动感。侧门后方强大而高效的进气口为V8双涡轮增压发动机提供了充足的气流，同时从视觉上增强了底盘的下压力。固定的后扰流板彰显了车辆的后部宽度。紧凑而充满科技感的车尾融入了赛车元素，例如延伸至车底的宽大扩散器和一体化的排气尾管。尾灯采用全新的六边形设计，同时促进空气流通，以优化发动机冷却效果。

车顶设计同样兼顾空气动力学功能，略微后倾的轮廓直接将空气流畅地导向集成式尾翼。乘客舱上方，设计师几乎无痕地将空气入口巧妙地隐藏于雕塑感十足的车肩之后，这一设计高效地保障了发动机、散热器及涡轮增压器的充足空气供应。

Temerario的核心在于全新4.0升V8双涡轮增压发动机和集成轴向磁通电机。为实现这一新的动力系统概念，设计师和工程师团队共同打造了全新底盘和车身：兰博基尼Centro Stile设计中心在此过程中拥有最大的自由度，以视觉艺术呈现驱动系统，强化纯正的中置发动机效果。兰博基尼V8双涡轮增压发动机的构造一览无遗，如同透明舱盖下的摩托车发动机一样清晰可见。
“Temerario的造型简洁而令人振奋，为兰博基尼的核心标志性设计语言赋予了新的形态，引领我们向未来迈出了一大步，”Mitja Borkert表示，“Temerario将风格与性能完美结合，实现了设计、工程和驾驶体验前所未有的融合统一。”

内饰：“飞行员体验”
“Temerario以全新方式诠释了兰博基尼的‘飞行员体验’理念，通过低矮的座椅位置、纤细轻盈的仪表盘以及方向盘的完美倾斜角度，让驾驶者置身于兰博基尼标志性的驾驶乐趣之中。数字屏幕与机械和物理按键（如经典的启动按键及赛车风格的方向盘）的结合，打造了独一无二的‘飞行员体验’，”Mitja Borkert解释道，“新款电动调节的舒适运动座椅为标准配置，或者可选装碳纤维双层壳体运动座椅，就像一只完美贴合的手套，将车内乘客包裹于驾驶舱中，被中控台围绕，符合人体工程学原理。”座椅提供多种颜色和4种不同的缝线样式选择。Temerario配备的最新研发的舒适座椅在所有兰博基尼车型中提供最丰富的选择：这款18向调节的舒适座椅同时提供加热和通风功能。

内饰与非凡的外观设计相呼应，在数字与物理体验之间实现平衡。兰博基尼在内饰中采用优质材料，如碳纤维、皮革和由Dinamica麂皮制成的Corsatex，并将它们巧妙结合，营造出高品质且具有独特触感的内饰体验。许多内饰元素也可选装碳纤维材质，包括中控台的部件、空调出风口、门板、仪表盘部件、方向盘和转向柱。除了上述优雅的轻量化材质，内饰还采用了兰博基尼的经典元素，如灵感源自航空的启停按键、电子换挡杆以及方向盘上的红色“line-up”指示灯，凸显了Temerario的极致运动性能。

内饰设计遵循兰博基尼“飞行员体验”理念，得益于新一代仪表盘，驾驶者和乘客能够迅速与车辆融为一体。通过清晰直观的操作，驾驶者可以从完美的驾驶位置轻松触及所有控制装置。标志性的六边形空调出风口与驾驶舱优雅融为一体，而中控台预留了放置智能手机和钱包的空间。

新研发的方向盘可选装碳纤维元素，灵感源自赛车，让驾驶者能够掌控主要的驾驶功能。方向盘左侧设有红色顶盖的旋钮，用于选择驾驶模式。旋钮下方为提升车辆高度的底盘升降功能按键和“赛道起步”按键，以及位于两者之间的转向灯开关。驾驶者只需轻触按键即可启动弹射起步功能，以实现最便捷的操控。

“飞行员”交互
Temerario的内饰沿用新颖、现代的图标显示。兰博基尼的标志性元素遍布车内，包括中央通道、触摸屏边框以及通风口和接缝周围。“六边形图案、材质的选择以及新颖的数字化图像使Temerario的内饰既精致又富有激情，”Mitja Borkert表示。副驾驶位置首次配备了一个纤细且内容丰富的显示屏，可用于获取驾驶信息和车辆功能。驾驶者可通过模拟显示关注重要驾驶数据，并可通过中控台上的触控屏对娱乐系统和导航功能进行操作。这种“飞行员互动”理念进一步增强了驾驶者与Temerario之间的互动，让其在驾驶过程中完美掌控车辆。

全新人机交互界面（HMI）“飞行员交互”是Temerario的信息中心。兰博基尼专为Temerario开发了新的图像和设计，将Revuelto启用的全新图像设计DNA进一步演化发展。中控台配备了全新8.4英寸显示屏，用户可通过滑动进行操作，并可设置个性化主题。驾驶者和乘客可像操作智能手机一样，将应用程序和屏幕显示信息从中控屏向左或向右滑动至面前的屏幕上。驾驶者通过12.3英寸数字仪表盘接收信息，同时，乘客也可通过面前的9.1英寸屏幕查看数据。如果驾驶者更改了驾驶模式，显示屏上的图像也会相应变化以匹配当前的驾驶模式。

更宽敞的日常使用空间
与Huracán相比，Temerario的内饰采用全新设计，同时对首次应用于Revuelto的设计语言进行了延展。得益于全新的车身结构，Temerario的内部空间显著优于上一代车型。更低矮且符合人体工程学的座椅位置不仅让驾驶者和乘客与车辆完美融合，还提供了兰博基尼“飞行员体验”理念所追求的绝佳舒适度。

得益于全新的车身结构底盘概念，Temerario的头部空间增加了34毫米，腿部空间增加了46毫米，视野范围扩大了4.8°。它甚至能够容纳佩戴头盔后高达2米的乘客，这意味着即使是身材高大的驾驶者，也可以佩戴头盔在赛道上舒适地完成比赛。此外，前舱盖下方的行李舱提供可容纳两个行李箱的112升的储物空间，可放置运动装备等物品，而座椅后方的空间可以存放其他日常用品。

“尽可能为客户提供绝佳的舒适性是我们设定的首要目标之一，”Temerario产品线总监Paolo Racchetti表示，“我们的超级跑车既适合在城市中驾驶，也适合长途旅行——在保持车身尺寸和比例尽可能紧凑的同时提高驾乘的舒适性是我们在开发过程中面临的重要挑战。Temerario是一款拥有绝对多功能性的超级跑车，它既能在赛道上全力以赴，也能成为周末度假和旅行的完美伴侣。”

个性化定制与“Alleggerita”套件
Temerario推出了两款全新专属颜色——Blu Marinus（蓝色）和Verde Mercurius（绿色）。兰博基尼Ad Personam高级个性化定制项目提供超过400种车身颜色和特殊涂装选项，为客户带来近乎无限的定制可能性。新款轮毂——前轮为20英寸，后轮为21英寸，提供三种不同设计和材质——铸造轮毂（三种颜色）、锻造轮毂（四种颜色）和碳纤维轮毂。同时，适用于外观和内饰的丰富碳纤维元素可供选择——前唇、后视镜罩、侧面上部通风口、后扩散器；中央通道、仪表盘、空调出风口、车门把手边框、碳纤维方向盘、转向柱罩和换挡杆。

兰博基尼首次在发布新车型的同时推出更偏向赛道驾驶的Alleggerita（轻量化）套件。仅通过车身部件，轻量化套件便可使车身重量减轻12.65千克；若加上轻量化内饰、碳纤维轮毂和钛消声器，车身重量可减轻超过25千克，提升空气动力学效率（空气动力负荷增加67%）。

轻量化套件包括采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的前唇（重量减轻0.19千克）和采用再生碳纤维材料的车身底部面板（重量减轻0.55千克），进一步体现了兰博基尼对可持续发展的承诺。采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的全新侧裙进一步减轻0.6千克的重量，后舱盖重量减轻9.2千克，集成了用于提升空气动力负荷的扰流板的面板减重1.6千克。

在内饰方面，轻量化套件采用了碳纤维车门面板和乘客脚踏，为驾驶者带来灵感源自赛车的驾驶体验。车窗也进行了减重处理——后部车窗采用轻量化玻璃，重量减轻0.85千克，采用聚碳酸酯材料的固定侧窗减重0.45千克。

此外还有碳纤维套件可供选择，包括后扩散器、后视镜罩和侧进气口保护罩，进一步减重1.82千克。

空气动力学
通过实现三大主要设计目标——高速稳定性、提升的冷却性能和最优的制动效率，兰博基尼Temerario达到了空气动力学效率的巅峰。

在开发Temerario的车身和底部时，兰博基尼的设计师和工程师团队将全新混合动力系统和增加空气动力负荷考虑其中，特别是车辆后部，与Huracán EVO相比，Temerario的后部下压力增加103%，而配备轻量化套件的版本提升158%。

每个部件的设计都旨在增强空气动力学性能。从前部开始，日行灯成为空气动力学部件，配备专用进气口导板的六边形车灯负责将气流从前包围导向侧方散热器的上部，进气口处安装了两个鳍片。具有翼型轮廓的上部鳍片将气流向下引导，另一个水平安装的鳍片继而将气流垂直导向散热器，从而实现最佳冷却效率。

此外，轮拱上的格栅由鳍片组成，将气流导向车轮外侧，使其远离侧方散热器并尽可能减少气流，从而实现减少空气动力学阻力和将下压力导向车后的双重效果。

侧后视镜与车辆前部协同工作，不仅减少阻力，还将空气导向侧方散热器，从而提高机械部件的冷却能力。

车顶中央通道的设计使空气导向集成于车身的后扰流板，从而提高空气动力学效率并增加下压力。发动机罩的曲面侧边也有助于这一效果，增加了流经扰流板侧面的空气量。选装的轻量化套件配备有高负荷轻量化后扰流板，通过增加后缘高度和随之增加的曲率实现效果。

车辆底部在空气动力学效率方面同样发挥结构性的作用。车身底部配有涡流发生器：三对像树枝一样排列的鳍片增加了后部的空气动力学负荷，并辅助扩散器发挥作用。与Huracán EVO相比，扩散器表面积增加了70%，角度增加了4°，从而最大限度地从底部垂直抽取气流。新的涡轮增压混合动力系统对冷却性能提出了更高的要求，因此开发的全新散热器布局将冷却性能提高30%。
此外，为了最大限度地发挥Temerario的卓越性能，新车采用新的制动冷却概念，以优化制动性能。前部采用了一个固定于下悬架臂的导流板，利用前扩散器分散的气流并将其导向前制动卡钳，以帮助制动冷却。前包围上还设有另外两个专用进气口，可将前包围本身产生的高气流导向制动盘的通风通道；然后，一个带有双入口、单出口的Y型管道高压吸入空气，有助于改善制动系统的冷却效果。总体而言，与Huracán EVO相比，制动盘的冷却性能提高了20%，制动卡钳的冷却性能提高了50%。

后部采用了Revuelto已经成功测试过的解决方案。后制动盘的通风管道经由位于后轮罩前部的NACA管道导入气流，后者收集来自车底的高能量气流，并将其导向制动冷却管道。

车身结构
Temerario的车身结构采用了全新的白车身，应用多重技术的铝制车身结构可承受来自全新混合动力单元产生的更大压力，确保了卓越的机械性能与显著的减重效果。

Temerario采用全铝车身，并首次采用了一种用于高压铸件的新型高强度合金。高强度液压成型的工艺，以及进一步增加了具有薄壁空心铸件的数量，都体现了强大的内核。这些技术的应用将车身结构的复杂性最小化，车身重量得到优化，同时，与Huracán的同类指标参数相比，全新混合动力系统所采用的部件减少50%以上。此外，Temerario还显著减少了热焊数量，与Huracán相比，总焊缝长度减少80%以上。

与上一代车身结构相比，新结构原型的抗扭刚度增加20%以上，并提供最佳的车辆重量限制，确保最高的驾乘者安全性，显著提升车辆出众的驾驶动态。

驾驶体验
Temerario提供13种驾驶体验，使这款超级跑车既具备多功能性，又能在日常驾驶和赛道驾驶中带来令人兴奋的驾驶感受。驾驶模式可通过方向盘上的旋钮进行选择：左上方的红色顶盖旋钮让驾驶者在Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）、Corsa（赛道）和Corsa Plus（赛道+：ESC电子稳定系统关闭）模式之间自由切换；此外，长按“方格旗”按键两秒钟，即可激活弹射起步功能，在车辆静止起步时发挥最大潜力。

“Temerario打造了创新且澎湃的驾驶体验。电动四轮驱动系统与扭矩矢量分配系统堪称完美组合，”Rouven Mohr表示。“一方面， Temerario在赛道上展现出无与伦比的精准与高效；另一方面，该车型具备更为典型的后轮驱动特性，给予驾驶者最佳的沉浸式体验。”

与混合动力系统一同推出的还有三种全新的专属驾驶模式：Recharge（充电）、Hybrid（混动）和Performance（性能），三种模式均可通过方向盘右上方的旋钮进行选择。所选的驾驶模式将显示在驾驶者的12.3英寸数字仪表盘上，以动画图像同步模拟旋钮旋转的方式直观呈现。

Città（城市）模式专为城市驾驶设计，可在Hybrid（混动）（纯电驱动时最大功率达140千瓦，即190马力）和Recharge（充电）模式下使用，以便在必要时通过V8发动机快速为电池充电。Strada（道路）模式适用于郊外路线和长途高速驾驶，四轮驱动系统随需而动，提供高效且运动感十足的驾驶体验。Hybrid（混动）模式下，V8发动机始终为电机提供支持，动力系统可输出800马力的最大功率；而在Recharge（充电）模式下，最大输出功率为725马力。电驱动前桥支持扭矩矢量分配和主动空气动力学的运转，确保在高速行驶时（如高速公路）也能提供最佳的车身稳定性。

Sport（运动）模式使Temerario展现出截然不同的个性，在和Recharge（充电）、Hybrid（混合动力）和Performance（性能）的三种组合模式下，为驾驶者带来激情澎湃、充满乐趣、响应迅速的驾驶体验。通过混合动力系统的辅助，内燃机发动机在三种模式下都处于工作状态，可输出920马力的最大功率，V8发动机的声浪也更加清晰。变速箱做出最迅速的响应，悬挂和空气动力学设计进一步增强了车身灵活性和过弯时的驾驶乐趣。

Corsa（赛道）模式专为强化Temerario在赛道上的驾驶动态实力而设计，效率和功率输出都达到极值，性能和发动机声浪也表现出最佳状态。结合Performance（性能）模式，动力系统释放出全部潜力，输出920马力的最大功率；混合动力系统的控制经过调校，能够最大限度地发挥电驱动轴在扭矩矢量和四轮驱动方面的作用，实现极致运动而又易于操控的驾驶体验。此外，Performance（性能）模式下的声浪表现也达到了激情的巅峰，为驾驶者带来引人入胜且令人振奋的听觉体验。

此外，Temerario还首次引入了Drift（漂移）模式，使驾驶者能够可控地过度转向，最大化地享受驾驶乐趣。Drift（漂移）模式通过方向盘右侧下方的旋钮进行控制，可根据三个不同级别进行调整：从第一级开始，辅助实现过度转向的同时保持有限的偏航角；直至第三级，专为经验丰富的驾驶者设计，可实现更大幅度的偏航角。

人机交互界面（HMI）、信息娱乐系统和车机互联系统
全新Temerario堪称兰博基尼史上多媒体功能最为先进的车型。与Huracán相比，其车机互联系统得到显著优化，不仅能够为用户提供日常驾驶相关的服务和功能，还设有专为公路或赛道驾驶乐趣而设计的其他功能。

用户可享有导航系统的地图远程更新服务，并实时获取交通信息及感兴趣的信息。互联套件整合了娱乐内容，涵盖网络广播、语音助手，并支持通过Apple CarPlay和Android Auto实现与智能手机的无线连接。Temerario搭载的人机交互界面集12.3英寸数字仪表盘、8.4英寸中控屏和9.1英寸副驾屏于一体，采用图像界面，包括3D图像、小组件以及专为该车设计的全新风格。此外，三个屏幕由一个“电子大脑”控制，确保界面设计、交互体验和使用便捷性的高度统一。

仪表盘除了采用全新图像设计，还提供全新自定义功能，为用户提供三种视图选择：“动态视图”显示车辆动态信息；“导航视图”提供全屏地图；“核心视图”则呈现驾驶所需的核心信息。兰博基尼信息娱乐系统增设全新功能，提供丰富的个性化选项，为驾乘者打造身临其境的体验。其中，滑动功能让信息内容转移如同智能手机操作般简单快捷，指尖轻滑即可在中控屏、驾驶或副驾驶显示屏间拖动内容。

中控屏上的个性化选项之一在于可以创建一个能够同时管理多达三个应用程序的页面，使驾驶者能够轻松访问其“最喜欢”的功能，如气温控制、导航、收音机等，最大限度降低驾驶时的分心风险。此外，该系统还支持为单个应用程序（如气温控制、电话联系人、收音机和导航目的地）创建快捷方式。

Temerario还首次引入了兰博基尼视觉单元（LAVU）系统，通过三个摄像头和一个专用控制单元实现三项全新车载服务：兰博基尼遥测系统2.0、记忆记录器和行车记录仪。用户可通过信息娱乐系统和方向盘控件轻松访问这些应用程序，也可通过兰博基尼Unica应用程序进行访问。

兰博基尼视觉单元（LAVU）系统使用遥测技术记录赛道上的性能表现，帮助提升车辆性能及真实的“飞行员体验”。同时，它还能够借助记忆记录器保存最佳驾驶瞬间，并利用行车记录仪增强行车安全。

三个高清摄像头用以捕捉座舱和道路画面：前置摄像头位于车顶内衬上，记录道路或赛道的画面；“情绪捕捉”摄像头同样位于车顶内衬上，捕捉座舱内驾乘者的情绪状态；而后壁摄像头则安装在座椅后方的防火罩上，捕捉方向盘、仪表盘和挡风玻璃的画面。

“驾驶体验”专区让用户能够通过兰博基尼视觉单元（LAVU）系统重温所有行车体验，而“远程行程统计”服务则会在每次行程后收集行驶距离数据和混合动力系统的使用情况。

兰博基尼Unica应用程序在Temerario的发动机关闭时仍可继续提供服务。用户可使用智能手机或Apple Watch持续监控车辆，查看燃油量、电池电量、续航里程和车辆停放的确切位置等信息。此外，通过该应用程序，用户还可进行一系列远程操控，如车门锁止和解锁。

兰博基尼车辆追踪系统（LCVTS）是Temerario的安全和保护性功能之一，能够主动监测汽车的未经授权使用情况，并通过应用程序及安全运营中心通知车主，以便及时启动必要的应对程序。兰博基尼从车辆设计阶段起就保证了用户个人数据的隐私性和安全性，秉承“将隐私与安全融入设计”的原则，确保产品在整个生命周期中始终遵循最高标准。

音响
Temerario的音响系统由意大利维琴查的势霸（Sonus faber）匠心打造。这一高端音响系统营造出沉浸式音效环境，并呈现势霸品牌著名的“自然之声”。每个部件都经过精心设计和细致调校，以确保听觉体验彰显意大利工艺所代表的精湛技艺和精确度。Temerario宽敞的座舱和强劲的发动机与势霸音响系统相得益彰，带来充满激情的奢华体验。

兰博基尼遥测系统2.0
兰博基尼遥测系统2.0是一款专为赛道设计的车载应用程序，旨在提升驾驶者的信心和表现，帮助驾驶者充分发挥Temerario的潜能。车内的图像界面和用户体验得到全面升级，操作更加直观快捷，还融入了方向盘控制功能，使Temerario成为赛道驾驶的绝佳选择。

在赛道行驶过程中，驾驶者可通过仪表盘显示屏查看赛道地图、圈速以及每个赛段的信息。同时，还可选择参考时间，以便即时获取性能报告。

兰博基尼遥测系统2.0涵盖了全球150多条顶尖赛道（包括各种变道组合）的数据，相比Huracán STO上搭载的版本，该系统信息更为丰富。此外，该系统还提供了诸如轮胎压力以及电子干预何时何地启动等更多信息。

用户还可通过兰博基尼视觉单元（LAVU）系统集成的摄像头录制自己的驾驶体验视频：在驾驶结束后，即可直接在仪表盘显示屏上查看遥测数据和视频，或通过Unica应用程序进行分享，以便进行更深入的分析，甚至还可利用Apple Watch的集成功能，将汽车数据与自身心率数据相结合。

兰博基尼Unica应用程序还通过与兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门车手的合作，实现了更加便捷的用户体验。模块化的路线图可展示录制的视频和驾驶数据，让性能分析更加直观易懂。该应用程序内置的视频编辑器让用户可以自由选择不同的画面、模板和新的叠加小部件，制作个性化视频，分享图像与数据。

记忆记录器
赛道之外的乐趣仍在延续，Temerario记忆记录器能够记录每个驾驶时刻。此功能支持驾驶者使用兰博基尼视觉单元（LAVU）系统摄像头录制长达两分钟的驾驶视频，并通过Unica应用程序进行分享。此外，记忆记录器的易用性和个性化进一步提升，驾驶者可自由选择摄像头画面、图像界面显示信息以及视频格式。

行车记录仪
兰博基尼视觉单元（LAVU）系统还集成了行车记录仪的应用程序，以增强驾驶安全性。三摄像头设计构成了一个高效的持续监控系统，一旦发生事故或紧急操作，系统便会自动录制一分钟的视频。此外，用户还可查看碰撞或操作发生前40秒内的图像，这些视频既可通过信息娱乐系统查看，也可通过Unica应用程序查看。

轮胎
作为兰博基尼的长期合作伙伴以及全新兰博基尼Temerario的轮胎独家合作伙伴，全球领先的高端轮胎和可持续出行解决方案品牌普利司通为Temerario量身定制了全系列轮胎，不断强化超级跑车在赛道内外的性能，满足驾驶者的所有需求。

针对Temerario的夏季和赛道配置，普利司通基于其标志性的Potenza Sport轮胎系列提供定制化的Potenza Sport和Potenza Race轮胎。为Temerario量身定制的普利司通Potenza Sport轮胎采用了特殊的花纹设计，最大限度地提升了干湿路面的操控性和高速性能，增强了车辆的运动表现。

除了这款标配的超高性能轮胎外，普利司通还研发了一款采用缺气保用技术的Potenza Sport轮胎，在遭受穿刺后仍可支持驾驶者保持对车辆的控制，并以最高80公里/小时的时速继续安全行驶80公里。普利司通为Temerario定制的轮胎不仅提供了更强的抓地力、卓越的牵引力和极致的驾驶舒适性，还确保了驾驶的安全性，让驾驶者倍感安心。

此外，普利司通还打造了一款专属定制的赛车轮胎，旨在激发超级跑车Temerario的极致性能。这款独特的普利司通Potenza Race轮胎专为所有赛车爱好者设计，提供了卓越的抓地力、非凡的操控性和持久的赛道性能。专为赛道驾驶研发的定制复合材料保障了轮胎出色的抓地力，该材料后已应用于公路驾驶。

为全面满足驾驶者的需求，普利司通定制打造了Blizzak LM005冬季胎，确保超级跑车即使在严冬条件下也能展现出顶级性能。

这些专为不同需求定制的轮胎均在欧洲研发生产，提供20英寸和21英寸的共计八种规格选择。继Huracán STO、HuracánTecnica、Huracán Sterrato、Huracán EVO和HPEV高性能V12混合动力车型Revuelto之后，Temerario成为最新一款原厂配备普利司通轮胎的兰博基尼超级跑车。
 
技术参数
动力系统                                                                                            
发动机：4.0升内热V8双涡轮增压发动机
排气量：3,995.2立方厘米（243.8立方英寸）
缸径和冲程：90毫米x78.5毫米（3.54 x 3.09英寸）
内燃机压缩比：1 : 9.3
最大功率（内燃机）：在9,000-9,750转/分，达800马力
最大功率（内燃机+电机组合）：920马力
峰值扭矩（内燃机）：在4,000-7,000转/分，达730牛·米
冷却系统：液冷-高压电系统专用冷却回路
发动机管理系统：博世中置直喷
润滑系统：干式油底壳                                                                                              
 
传动系统                                                                                                                   
传动系统：自动
变速箱：8个挡位
离合：双离合
                                                                                                                                   
混合动力系统                                                                                                           
电池：采用软包电芯的高比功率锂离子电池
发电机：位于P1位置的电机
电驱动前桥：在3,500转/分，达220千瓦
                                                                                                                                   
性能                                                                                                                           
最高时速：343公里/小时
0-100公里/小时加速：2.7秒
100-0公里/小时制动距离：32米                                                                              
 
车身和底盘                                                                                                               
车架：全铝制
车身：铝制
                                                                                                                                   
车轮                                                                                                                           
轮胎-前轮：普利司通Potenza Sport 255/35 ZR20
轮胎-后轮：普利司通Potenza Sport 325/30 ZR21
前轮轮辋：20 x 9J
后轮轮辋：21 x 11.5J
                                                                                                                                   
制动系统                                                                                                                   
刹车盘：采用前桥10活塞、后桥4活塞铝制单体固定式制动卡钳的碳陶刹车盘升级版
前刹车盘：410毫米x38毫米刹车盘
后刹车盘：390毫米x32毫米刹车盘
                                                                                                                                   
尺寸                                                                                                                           
轴距：2,658毫米（104.6457英寸）
车身长度：4,706毫米（185.2756英寸）
车身宽度（不包括外后视镜）：1,996毫米（78.58268英寸）
车身宽度（包括外后视镜）：2,246毫米（88.4252英寸）
车身高度：1,201毫米（47.28346英寸）
干重：1,690千克（3,725.8磅）
重量功率比：1.84千克/马力