紧凑级SUV一直以来都是一个被众车企捧在手心里的细分产品系列，虽然最近两年来小型SUV市场的兴起让不少消费者的目光有所转移，但最终“尺寸最合适的家用SUV”还是落在了紧凑级SUV身上。科雷傲作为雷诺销量最大的SUV车型，是同级车型中高品质进口车的代表，而长安马自达CX-5则是当下马自达的SUV家族的绝对主力。但是论到谁家更具优势？两位“实力派”的对对碰一定格外精彩。

法式别致品味VS“魂动”设计理念

外观是车给我们的第一印象。首先从法国人的设计理念开始说。科雷傲属于经久耐看的车型，也许不会一见钟情，但只要站在车前细细品味，你会发现一些令你惊叹的地方。再来看看日本设计师对长安马自达新CX-5做了什么？其实在科雷傲推出了2015款之后，长安马自达也对CX-5做出了一系列改变，比如原本蜂窝式的进气格栅被改为了现在的多横条式设计，雾灯轮廓也有所调整，外后视镜也和科雷傲一样集成了转向灯功能等等。

内饰设计上，科雷傲采用了很别致的方式去呈现。相比中期改款前，改款后的内饰工艺及品质有着明显的提升，展现了雷诺的精益求精。和雷诺的独特性相比，在内饰设计上长安马自达CX-5就不那么别出心裁了。在全新的“魂动”设计理念推出之后，马自达把所有车型的设计都建立在相同基础之上，更何况平台共享之后的CX-5呢？

高品质的体验是科雷傲的绝对亮点，比如BOSE音响系统。品牌的力量是强大的，针对科雷傲车内的声场打造，扬声器和音响内核的选择上，BOSE毫不含糊，效果当然没得说。在储物空间上，除车门常规空间外，仅前排中央扶手处就有三个杯槽，后排中央扶手更有两个杯架和储物格可供使用。值得一提的是，后排地板处还有一个额外“附赠”的储物盒。这还没完，其实科雷傲还有一个比较得意的设计，就是行李厢采用了上下分段式开启方式，我们可以坐在车尾加长的下舱门上看看夕阳、钓钓鱼，微风拂面，甚是惬意。

全路况性能VS高动力表现

20万元上下买紧凑级SUV，消费者更注重什么？实用性显然是第一，而第二就是舒适性了。从设计上看，CX-5属于强调运动性能的SUV车型，而科雷傲则是一位居家伙伴，更加关注舒适性。

科雷傲和CX-5都搭载了2.0L和2.5L两款发动机。先说科雷傲，2.0L发动机的最大输出功率是103kW，最大扭矩193Nm；2.5L发动机的最大输出功率为126kW，最大扭矩225Nm。再看CX-5，2.0L发动机最大功率114kW，最大扭矩200Nm；2.5L发动机的最大输出功率为144kW，最大扭矩252Nm。很显然，在动力输出方面后者优势明显。
虽然科雷傲和CX-5都搭载了一套适时四驱系统，但在实际测试中后者的限滑差速装置并不果断，常常让CX-5陷入尴尬。反观科雷傲的四驱系统，采用了电控多片离合式中央差速器，当车轮打滑时，电子刹车辅助系统会快速介入并阻止打滑，将更多扭矩传递至大附着力的车轮上。三种模式：2WD为日常驾驶中常用的前驱模式；AUTO为自动模式，也就是说科雷傲会在大多数情况下保持前驱，一旦遇到打滑电脑就会在100:0到50:50之间分配前后轴扭矩；LOCK则会锁定在前后50:50的扭矩传递上，越野能力更胜一筹。

翩翩优雅君子VS款款驾控型男

科雷傲的性格比较柔和，起步时没有猛然一窜的感觉，平稳加速后发动机的中段加速力度还是很不错的，再配合上可模拟6挡的CVT无级变速器，该车的驾驶平顺性非常出色。科雷傲的方向盘更加轻盈，这对于城市驾驶来说是件好事。现在越来越多的车企会把转向调得很重，当然也包括CX-5。老实说，科雷傲的油门和刹车都比较轻盈，前麦弗逊后多连杆的悬架结构不仅保证了科雷傲的底盘扎实度，在弯道中的侧向支撑十分充沛，而在过滤颠簸和应对复杂路面的时候，科雷傲又给人一种舒适的感觉。

再说CX-5这个标榜着运动性的紧凑级SUV，从设计层面上看它的确有一点儿运动细胞在里面，而实际驾驶中呢？毕竟是一款SUV产品，所以CX-5在和发动机匹配中会稍显动力欠缺，但好在把转速逼高之后，输出会迎来新一轮高峰。与发动机匹配的6挡手自一体变速器换挡还算细腻，顿挫感控制得比较出色，可在深踩油门时变速箱会有点儿“傻掉”，连续降档的反应速度以及顿挫感表现都有些小瑕疵。在悬架方面，可以说CX-5几乎追赶上了不少提倡性能至上的同级别轿车，侧向支撑力度很强，过弯时表现非常不错，但同时舒适性的牺牲也在所难免。

“外貌协会”中不乏对科雷傲有不同见解的消费者，我们不能完全否定或肯定任何一个人的评价，对CX-5也是一样。而在行驶舒适性上，科雷傲显然更胜一筹，要知道买SUV的用户有几个是看上了它的操控性呢？大多数都期望能够拥有像科雷傲所具备的舒适特性。除此之外，作为纯进口车，科雷傲还拥有5年免费保养的优惠政策，更突出了性价比，选择科雷傲何乐而不为呢？