5月8日，长城汽车宣布哈弗H8再度推迟上市，这一消息直接导致投资者对长城的信心，9日长城汽车在A股市场出现跌停。应该来讲，如果我们去梳理近年来长城汽车的发展历程，我们会不难发现或者说不难得出这样的一个结论：哈弗H8推迟上市有其必然性。

委外研发策略和“中质中价”产品策略对长城汽车近年的发展功不可没，同时，SUV的突出表现与轿车领域的乏力又形成鲜明对比。

2009年至2012年，在坚持委外研发策略和“中质中价“产品策略的背景之下，长城汽车2012年汽车销量达到48.7万辆，较2009年的15.5万辆，增长达214%。尤其是在SUV领域，如果将跨界车涵盖在内，2012年其销量达到28.1万辆，较2009年的7.2万辆，增长达290%，SUV销量在长城汽车总销量中的占比也从2009年的46%，提高到2012年的58%。

正是SUV的强劲表现，特别是在轿车领域依然乏力的情况之下，长城汽车宣布了哈弗品牌的独立，并明确将高端化，而哈弗H8被指定为哈弗品牌独立后的首款产品。

哈弗H8整体外观

2013年3月29日，长城汽车宣布旗下哈弗品牌独立，并走向高端化。独立之后的哈弗，在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。同时，哈弗品牌也从现有的经销网络中脱离，实现终端店面独立、运营独立、管理独立。同日，哈弗H8被确定为哈弗品牌独立后首款全新车型的信息公布，同时原计划2013年底前实现这款产品上市。（备注：哈弗旗下产品命名逻辑：H后数字为单数的车型将被界定为越野风格的SUV，例如H3、H5；H后数字为双数的车型将被界定为城市风格的SUV。）

哈弗H8屡次被宣布推迟上市，使得业界从对其正面评价全面走向负面，而传言四起。

但作为哈弗品牌独立之后的首款产品，哈弗H8却命运多舛。2013年4月20日和11月21日，哈弗H8先亮相2013上海车展，继续宣布在广州车展(微博)上市。但今年1月13日，长城宣布哈弗H8推迟3个月上市，原因是一系列质量问题或细节不完善的问题：发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大；车辆启动时安全带未系提示报警过早；方向盘操控偏轻；制动操作行程较长；车门限位器档位感不清晰；部分功能操作繁琐；发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升；中控面板纹理单一等。针对这次推迟，业界给予的多是正面的评价，对于哈弗这种精心做好高端品牌和产品的用心给予了褒奖。

但5月8日，当长城汽车再次宣布因品质问题哈弗H8再度推迟上市，且推迟多长时间没有明确时，业界和投资者对于长城H8则充满了质疑，资本市场反映强烈（5月9日，长城汽车股票大跌），而业界对于此次的再度推迟也传言四起：传言1：搞饥饿营销；传言2：产品质量问题，正如长城公告所言及中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光（微博)所透露：“长城汽车此次遭遇的问题是其自身无法解决的，因为长城汽车未掌握核心变速器技术而受掣，委托其他厂家生产，而目前可能是相关配套出了问题。”；传言3：因为奔驰汽车法务部在北京车展(微博)上对哈弗H8进行了测绘扫描，发现这车底盘与奔驰某款车极为相似，因而向长城发出了律师函。

哈弗H8推迟上市原因是多层次的，有直接原因还有深层次原因，突显了其被推迟上市的必然性。

对于搞饥饿营销这一原因，显然没有多大的可能性，而质量问题和被奔驰起诉的传言的可信度显然更高。对于一款产品而言，其在上市之前的各个时间节点，都会对产品质量有节点性把控，因质量问题推迟3个月还情有可原，因质量问题推迟了3个月后，再宣布无限期的推迟上市，则要嘛其质量问题相当大，不易解决（正如长城公告所言：在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件），但发生这种问题的概率并不高；而涉嫌抄袭奔驰产品而被奔驰投诉的概率，笔者相信不能完全排除。毕竟在自主品牌还没有对合资品牌形成直接竞争的情况之下，对于自主品牌的逆向开发行为，合资品牌更多的是无所谓的态度，但在自主品牌发展到对合资品牌形成了潜在威胁的情况之下，合资品牌对于专利的保护无疑就会重视起来。

而实质上，上述的原因都是直接的表面的，深层次的原因是，哈弗品牌独立走向高端化后，或仍在沿用委外研发策略和“中质中价”产品策略，符合中高端的体系建设还没有新的相应策略进行匹配，体系能力仍不完善，仍有待提升，特别是在产品研发领域的能力还没有充分的准备。

应该来讲，长城汽车破解当前这种尴尬，必须要全面梳理发展战略。要改变现有委外研发策略和“中质中价”产品策略，要真正建立起符合中高端品牌标准的体系能力，要从逆向开发向正向开发方向发展和最终的彻底独立正向开发。

而实质上，从此次事件也给长城提了个醒，长城汽车重SUV轻轿车的发展战略是否需要再思考？是否需要为应对未来可能出现的危机而做好SUV和轿车的两手准备？亦或是继续坚持一根独木桥走到低？