上周六，2013年深港澳车展在深圳开幕。对于普通消费者来说，这是个集中买车的大好时机，于是对厂家、经销商来说，这简直就成了血拼的沙场———“现车直降3万”、“最高巨惠8万”等直奔价格主题的水牌广告正在场外等着媒体日早上的活动一散场，便会放到展台新车的顶部。

　　虽说很多坊间溢美之辞会盛赞这场车展已是华南汽车第一盛会，主办方也将车展的主题定义为“先锋城市，风向车展”，但是这场号称“三城联袂、佳作云集”展现了中国汽车当下何种风向？区别于中国其他车展的核心竞争力又是什么呢？没有真正的风格，除了卖场特质没有核心竞争力的车展又能走多远呢？

　　今天的中国是世界第一大汽车消费国，于是神州大地基本三天一小展，五天一大展。从北京上海广州到成都深圳长春，从一线城市到地级市，基本有点儿人口规模的行政单位都举办车展。而与全球五大车展，或展未来设计风潮、或重新技术展示、或最大程度集合了当年主流量产车不同的是，中国众多车展的主要区别只是举办地不同，方便各地群众都有机会集中购车。由是，车商们便也乐于将自己的新车一年360天地拉到各地“巡回演出”，攒了人气，挣了销量。

　　回望2009年受金融危机影响，没几家厂商报名面临停办窘境的东京车展，中国各地的车展可谓是欣欣向荣。

　　有消费者埋单是生产商最大的动力，然而经年累月的车展消耗了厂家展示的热情，变相地“养成”了厂家车展“就是卖车”，“只想卖车”的心态。于是我们的车展除了价格还是价格，不是发布价格就是降低价格；除了“全球限量”还有车模，不是为了展现品牌风格，而是为了吸引早被万花筒一样天天有变化的“微博、微信热点”弄得有点注意力分散症的公众眼球，不是为了让人去“品”车，关键为了让人去埋单。由是，便很难聚合起共赏行业潮流风尚、探讨未来可行技术的“车展氛围”。汽车行业时常“批评”中国合资车商“没用市场换到技术”，然而反观我们自己在其间的所作所为，我们何时又将“技术”、“风向”放到过“市场”和“效益”前边呢？

　　车展卖车没什么不好，但车展只卖车便有点不好。