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    时间:2013-06-13 14:13  来源:广州日报  作者:佚名

       站着说话

      突然之间,特斯拉火得不行,有人在私信里问我,特斯拉MODEL S怎么样,在中国有戏没戏?我的回答很简单,俩字——没戏。

      原因也很简单,在电动车最热的2010年,我曾泼冷水写过一篇“纯电动车的十大障碍”,这十大障碍,特斯拉几乎一个也没有解决,顶多是在两三个方面取得了一些进步。

      进入网络时代的媒体,变得愈加浮躁,愈加一窝蜂,对纳米科技的恶炒、3D打印概念的误读以及2010年对电动车的狂热,都是例证,现在又开始神话特斯拉。

      我也浏览了一下神话特斯拉的文章,依据不外乎两点,一是今年一季度特斯拉居然盈利了,录得1120万美元的净利润;二是特斯拉最近股价大涨。

      关于盈利这事,我不是财务专家,但是既然高盛可以把希腊包装得漂漂亮亮地加入了欧元区,雷曼兄弟在破产前也曾经是“高帅富”,我就不怎么相信这玩意儿了。后来,终于有较真的媒体发现,特斯拉的财报似乎也是注了水的,其一季度出售碳排放配额的收入就高达6800万美元,占其总收入的12%,如扣除这一部分收入,特斯拉一季度不仅没赚钱,反而亏损5680万美元。关于股价,我就更不想说什么了,能说明什么呢?中石油不是也曾经站上过48元的巅峰么?况且,股价或许本来就是这轮恶炒的目的呢?

      令人遗憾的是,这些神话特斯拉的文章,很少或者几乎不谈MODEL S的高昂成本以及使用上的不便——给电动车充电,即使对住HOUSE的美国富人来说,也依然是不方便的。特斯拉貌似一定程度上解决了续航里程问题,MODEL S最大一次充电续航里程可以超过400公里,可这是用高昂的成本换来的,它需要安装85kWh的超大容量电池组。相对而言,日产聆风一类电动车为什么续航里程都只有150公里左右?因为聆风的电池容量只有24kWh,饶是如此,电池依然占了聆风整个成本的接近一半。大家应该不难理解为什么MODEL S的售价这么高了吧?85kWh版MODEL S美国售价88570美元——还是基本配置,导航都没有,含导航的科技套装,要加3750美元,运动套装再加6500美元!配齐将近10万美元!在美国,这个钱可以买4辆马自达6或两辆宝马Z4!

      目前而言,特斯拉MODEL S还只能是有钱人的玩具,美国有钱人太多了,一年卖个万把甚至2万辆,都有可能,但可能也只此而已了。如今,没有哪个汽车厂家靠这样的规模可以独存于世,所以,对于特斯拉的前途,我的看法是,只有两种:要么破产,要么被收购。

      从技术发展和市场环境来看,我依然坚持认为,纯电动车在2020年以前没戏,一个汽车厂家,只做纯电动车,撑不了那么久。相比之下,比亚迪电动和传统汽车并重的做法更加务实,转攻电动公交和出租车市场的做法,也更加明智。

      我并不是特斯拉黑,相反,我很欣赏他们的产品。在今年的北美车展上,我驻足最久的就是特斯拉的展台,在2013世界年度环保车型评选中,我也投了MODEL S一票,但是,令我欣赏的并不是作为电动车的特斯拉,而是MODEL S和MODEL X那具有颠覆性的设计。

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