虽然合资自主品牌自诞生起就一直备受争议，但最近一段时间，丰田、大众、现代起亚等跨国汽车巨头争相公布了各自的合资自主战略，这显示出合资自主品牌的热度正在升温。传统自主品牌的格局正逐渐被合资公司下的自主品牌所打破，而通过采访，北京商报记者获悉，很多先一步走向合资自主之路的企业已经开始认识到合资技术反哺自主的重要性。
越来越多的国内汽车企业希望能抓住这一轮合资自主的机遇进行技术共享，试图改变以往利用外资品牌旧平台贴牌生产老旧车型的现状，让合资自主品牌真正成为提升自主创新能力的一块跳板。
合资自主潮涌现
从今年初开始，合资自主品牌新一轮的产品竞争就已启动。3月中旬，一汽丰田率先打响了2013年合资自主的第一炮，正式发布其合资自主品牌战略，首款概念车已于上海车展期间亮相。据了解，一汽丰田合资自主新品牌命名为“朗世”，英文为“RANZ”，寓意“开启明朗乐观的人生旅程及创造人性化的汽车世界”。
随后，作为宝马的第四品牌，华晨宝马合资自主品牌“之诺”在4月正式发布。此前，华晨宝马已完成了之诺品牌的命名、注册工作，新品牌首款新车低于宝马的品牌定位加上首款混合动力车型的属性，让这一豪华品牌的首个合资自主品牌引发了市场的诸多想象。
在今年上海车展期间，东风悦达起亚正式对外发布了“华骐”品牌、LOGO以及产品战略，同时旗下首款概念车型也正式亮相。东风悦达起亚方面表示，华骐的首款车型将在2014年下半年批量投放市场，与现有“KIA”品牌“激情、运动、时尚”的价值形象不同，华骐将打造“务实、信赖”的品牌属性，进一步加速企业布局国内细分市场的步伐。
据悉，除了华晨宝马、一汽丰田、东风悦达起亚三家合资企业推出自主品牌的战略外，其他合资车企也正在加速布局或是调整自家的自主品牌战略。此前，合资自主产品已经进入量产阶段的共有4家企业，即上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰、东风本田思铭与广汽本田理念。已经有合资自主品牌计划的包括一汽-大众开利、上海大众天越、北京现代首望等众多车企。
在新一轮的产品调整中，广汽丰田在上海车展前夕正式推出了新款理念S1;上汽通用五菱发布了2013款宝骏630东风日产启辰品牌则在上海车展上发布了新能源“V蓝战略”，并展出了以“易享纯电动车”为目标开发的全新概念车viwa。
业内人士认为，经过近几年的市场探索，前期已推向市场的广汽本田理念、东风日产启辰、东风本田思铭、上汽通用五菱(宝骏)等正在逐步成长，而这些品牌和旗下车型无疑是合资自主的“试金石”。在政策的引导下，未来将有更多合资车企加入这个阵营中。
有消息称，除上述合资车企外，北京奔驰、PSA、广汽丰田等企业也在筹划各自的合资自主品牌战略，合资自主品牌已呈现出集中爆发之势。
和首批试水的合资自主品牌不同，新一轮合资自主品牌经过调整和重新部署，无论从技术研发能力的准备还是选择以新能源汽车为突破口上，都有了显而易见的变化。
偏离初衷的开局
事实上，自2007年广汽本田宣布推出合资自主品牌理念以来，“合资自主”这个由中国汽车行业自创的特有词汇，就开始成为业界关注和争议的焦点。据悉，当初合资自主主要的推动者是政府与国内诸如一汽、上汽、东风等大型乘用车集团，目的是期望能在合作过程中学习外方技术。然而，从早期推行结果来看，一些国内车企陷入了外方技术壁垒的怪圈，而这明显偏离了合资自主本应该有的初衷。
此前，政府在政策导向上一直鼓励支持发展本土自主品牌。2009年底，工信部出台的《汽车产业发展政策》中，为实现“2015年自主乘用车占50%份额”的目标，明确要求合资企业扩建工厂时，将发展合资自主品牌作为前提条件。为了扩大产能，合资车企纷纷上马自主品牌。
基于老平台开发的合资自主品牌主要面向低端市场，与奇瑞、吉利这样的自主品牌目标市场是一致的，而前者有外资光环的笼罩，自然能够吸引更多的消费者。“在自主品牌受到打压的情况下，如果中方并不能从合资自主中学到相关技术，就背离了政府鼓励合资自主的初衷。” 汽车分析师贾新光说。
据了解，首批入市的合资自主品牌车型由于大多是从外方淘汰的车型改型换标而来，产品本身存在先天的不足，后续车型又不能及时跟进，再加上中方认识不足，合资自主项目并没能让国内车企学到有价值的技术，正是这让合资自主失去了存在的意义。
贾新光认为，合资自主的推出虽然有助于车企销量的提升，但由于外方对中方的技术培育极为有限，因此在合资自主的推行中，虽然外方得到了市场，但中方并没有获得多少技术。与此同时，合资自主的推出，无形中还对奇瑞、吉利等自主车企造成了严重打压。
迟来的反哺机会
不过，和首批试水的合资自主品牌不同，新一轮合资自主品牌经过调整和重新部署，无论从技术研发能力的准备还是选择以新能源汽车为突破口上，都有了显而易见的变化。以一汽丰田为例，为了推动朗世品牌自主研发能力的提高，去年底成立的一汽丰田技术开发有限公司将成为其产品设计与技术开发能力的依托。
一汽丰田常务副总经理田聪明表示，朗世以电动车为起点，绝不是简单的老旧平台的改造，而是一个继承合资品质的创新品牌。广汽丰田合资自主首款车型同样定位为电动车，广汽丰田执行副总经理冯兴亚称，在混合动力方面，丰田已经具有绝对优势，在合资自主领域，没有必要再对此重复投资。
在全新理念S1的上市会上，广汽本田执行副总经理姚一鸣强调，理念S1是广汽本田首款“由中国人开发，为中国人制造”的合资自主量产车型，凭借“技术同步、品质同源、服务同网”的三大优势，上市两年已收获近5万辆销量。“更重要的是，广汽本田提升了自主研发实力，培养了一批年轻的研发人才，建立了一整套的汽车研发数据库，为理念品牌未来发展奠定了基础。”姚一鸣说。另据广汽本田相关负责人透露，目前理念的研发团队由中方和外方共同组成，这为中方研发人员学习外方技术提供了机会。
“包括东风日产、神龙汽车和集团其它板块的单元，借助合资公司的技术以及积累，同时开创性地把自主业务和合资业务对接，从研发开始，包括采购、制造以及市场营销等多方面的协同创新，开创了东风大自主事业的新高峰。”分管自主品牌业务的东风公司副总经理刘卫东说。
据刘卫东透露，作为东风公司合资的领头羊，东风日产早在2008年开始，就逐渐成为合资反哺自主的最佳样板之一。2010年，东风日产正式推出启辰品牌。2012年，东风本田旗下也正式推出合资自主品牌思铭。除此之外，神龙汽车的合资自主将挂东风双飞燕商标，一方面可以考虑联合开发，同时也可以尝试以东风为研发起点，神龙公司实施工程化落地的方式，为东风自主下一个十年奠定基础。
抓住机遇是关键
合资自主的问世并非仅仅是市场竞争的产物，其中离不开政府的推动。过去数十年里，合资企业推出的品牌、产品以及技术一直都由外方来输入，本来希望通过合资能学来技术的中方并无长足的进步。在这一背景下，合资自主的诞生可以看做是政府基于对合资的反思，欲改变合资企业沦为跨国公司代工厂局面的举措。
工信部副部长苏波表示，如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。而发改委产业协调司副司长陈建国也表示，不能孤立地看待合资自主，合资自主是自然发展的产物。
在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬看来，现在的合资自主分为两类：一类是真自主，完全由中国合资企业全新开发；另一类是假自主，用外方的旧车型改头换面。业界对合资自主的不满和担心，主要有两点：一是怕假自主享受真自主的待遇；二是假自主将给真正的中国自主品牌更大的压力。
业内普遍认为，在合资自主品牌领域，当下的主体市场是由合资公司把控，多数国内自主的母公司尚未跟进。实际上，合资自主应该具有向中方母公司转移技术的责任。好在，北京商报记者采访中发现，眼下很多合资公司已经明确了合资自主的正确方向与意义。
如上海通用，虽然尚未制定合资自主战略，但其总经理叶永明明确向北京商报记者表示，合资自主的动因就是要自主研发，开发出让中国消费者满意的产品，以此来建设自己的核心能力，而不是简单地推出合资自主品牌，抢占市场份额或应对政策的转向。
值得关注的是，自2009年以来，国务院接连出台了包括节能与新能源汽车在内的中长期发展战略，推动合资自主，支持自主品牌产业发展的政策。合资企业也正在兑现此前的承诺，向中国转移研发和技术。
业内人士普遍认为，目前的问题在于中国的汽车企业能否抓住这个“窗口”，实现借合资自主提升整体创新的机会。“合资自主品牌作为市场竞争的新热点，有其独特的优势，外方如果能为合资自主品牌提供完备的资源，为中方合作伙伴提供更多的技术支持，合资自主则必将为合资企业带来极大的利好。”贾新光说。
