“跨国车企在中国的身份既不是雷锋，也不是阴谋家，而是商人。”对于跨国车企在华近乎疯狂的减配现象，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，在9日举办的信息发布会上表明了立场。
发布会现场
其实跨国车企在华投放车型减配早已不是新鲜事，防撞梁经常被省去或者用泡沫替代，铁油箱在合资汽车中的使用量 也不在少数，在国外标配的ESP到了国内则成为奢侈配置……在企业看来，这是在法律法规框架内，基于成本考虑而采取的合理行为，而消费者却认为是吃了亏、 上了当。
那么，到底该如何正确看待这一问题？
董扬认为，笼统地否定跨国车企在华减配并不恰当。“其实不少跨国车企在华生产的汽车比在本国生产的汽车更可 靠，生产设备也更为先进。原因很简单，在华投入使用的工厂建造时间更近，往往会采用更先进的设备和技术。”董扬说，“前段时间，网上特别流行一个展现宝马 德国工厂先进制造工艺的视频，其实，大家都不用去国外参观，宝马在沈阳就拥有这样一座模范工厂，制造工艺丝毫不比视频中的差。”
跨国车企在华配置问题
还有一些情况是，跨国汽车企业在不同的国家会根据所在国的法律法规，进行汽车的相关调整，例如在美国转向灯是黄色，而在中国就变成了红色，只是配置有所变化而已。
配置是越多越好吗？显然不是。“综合来看，配置并不是越多越好，而是合适就好。”董扬认为，所有汽车产品上的 配置当然不会白送，所有增加的配置都会提高汽车产品的成本，从而提高售价。当然，配置越齐全，遇到事故的时候安全性可能会更高。同时董扬提出，“只有不安 全的人，没有不安全的车”。每个驾驶员都应该加强安全意识，不超速，不违反交通法规，这样才能保证自己的安全，绝不能仅仅依靠增加配置来增加驾车的安全 性。
至于报道中提到的使用泡沫代替钢材的现象，董扬反问记者：“汽车上所有的部件都应该是硬的吗？”他指出，当然是该硬的地方硬，该软的地方软。例如汽车驾驶员的位置应该在碰撞中保持基本不变形，保证车门能够顺利打开。
