关于“大风”，我最近应该是越来越喜欢了，尽管早上出门的时候被冻了个半死，但还是无法抑制内心对它的亲近之感。原因很简单，看看头顶上的蓝天，冷点就冷点吧，甚至忍不住想大口多吸点空气进来，尽管它好凉。“大风天儿”还有一个问题会比较明显，不少女性朋友说早上开车来公司的时候挺费劲的，“风太大了，手都握不住方向盘了！” 

      这里面的问题何在呢？侧风很大的时候，运动中的汽车会随之发生相应的摆动，“反馈”也会很快通过转向系统传递到方向盘上，而为了不让爱车因为侧向摆动和旁边车道的“小伙伴”发生碰撞，我们就要努力向反方向调整方向盘。不断“修轮儿”的结果就是，开车的人很累，坐车的人很不爽。当然，如果侧风很大或是驾驶者精神不太集中的话，车辆因为侧风与旁边车辆发生刮蹭和碰撞的几率就很大了。 

      那有没有办法防止侧风造成的“反馈”传递到方向盘上来，避免上述危险呢？车轮和转向盘之间的机械连接被截断，貌似是个终级的解决方案。“没有机械连接！”，那咋控制转向呢？这个设想有点疯狂了！然而，这个疯狂的想法确实找到了可以落地的解决方案，即将于2014年投放中国市场的英菲尼迪Q50，采用了世界首创的线控主动转向技术。 
        

      线控主动转向技术原本是用在飞机上的。在现代化的航空业中，仅靠机械的液压系统来控制方向舵的时代已经过去了，电子传感器和机载电脑取而代之。飞行员的操作被模拟成电信号后传递给机载电脑，后者根据当前的气流和飞机状态计算出最合理的转向动作，并操作相应机械系统完成对方向舵的控制。好处是，一方面它可以让可能随时出现的空气扰动不再传递到飞行员手上，还可以在机载电脑的帮助下做出消除机身抖动的相应动作。也就是说，飞行员的“修轮儿”操作在机载电脑的帮助下完成了，甚至后者还因为“不知疲倦”使效果更好也更可靠。另一方面，有了这套电控系统，飞行变得更安全了。即便是飞行员因为误操作致使飞机可能发生危险的话，机载电脑也可以依据实际情况拒绝执行。  
     
      如今，随着车载行车电脑和电传系统的发展，线控主动转向系统受到了汽车生产商的青睐。英菲尼迪Q50率先采用了线控主动转向系统，也将汽车转向技术带进了新的时代。该车所配备的这项全新技术，原理上与飞机的转向控制基本一致，同样取消了机械连接，依靠专用ECU计算得出转向速度和转向角度。如此一来，“大风天儿”开车的问题就解决了。“侧风”带来的“修轮儿”之累和偏离车道之险，都被线控主动转向系统屏蔽掉了。线控主动转向的ECU监控侧风的变化，对英菲尼迪Q50的车轮动作做出适时控制。结果就是，开着装备了线控主动转向系统的英菲尼迪Q50，如果再遇到大风天气，您会发现车辆虽然行驶在强风里，ECU却担当了修正车轮控制的重任，传递到方向盘的回馈力几乎为零，剩下的就只有轻松和惬意了。同样道理，我们驾驶英菲尼迪Q50遇到较为颠簸路面的时候，来自车轮的多余回馈也会被线控主动转向系统屏蔽。 

      事实上，线控主动转向技术能够带给我们的还不只这些。同样归功于“取消了机械连接”，在行车电脑的帮助下，我们对于英菲尼迪Q50转向系统的调校拥有了无限的空间。首先，转向比的设定几乎是无限的。理论上讲，英菲尼迪Q50可以像F1一样拥有“1：1”的灵敏反应，同样可以调整得非常迟钝。其次，对于转向力度的控制也可以充满想象力。驾驶英菲尼迪Q50转弯可以很沉，像是开一辆赛车，充满激昂的路感，也可以很轻，一个手指头就可以拨动，相当轻便。如此想象，驾驶一辆类似于英菲尼迪Q50这样搭载线控主动转向系统的汽车应该是非常有“乐趣”的，而此“乐趣”让先前仅限于极限驾控的“乐趣”显得狭隘了。线控主动转向技术赋予了汽车不同的性格，而驾车人所获得的“乐趣”在于，总可以找到一个适合自己当前内心需求的操控状态，这应该是线控主动转向系统带给汽车产品的一次革命。事实上，拥有了如此聪明的“大脑”和如此高效的执行机构，配备这项技术的汽车向着全自动驾驶又迈进了一步。