第一次认识丰田凯美瑞，似乎已经是十多年前的事了，那时候还是进口“佳美”。现在凯美瑞迎来了第七代传人，对于一款全球累计销量超过1500万辆，国内6年的累计销量超过80万辆，在全球多个重要市场销量名列前茅的车型，凯美瑞似乎是从来都不愁卖的。而现在，让我们来看看这款新凯美瑞有什么表现吧？      外观中庸稳重

     乍一看新一代的凯美瑞在外形方面变化不小，而仔细观察后却会发现，整体神韵依然延续了老款车型中庸稳重的特点，而针对细节的修改则让新凯美瑞看起来更加硬朗与厚重，前灯组拉长的四边形大灯与平直的横向格栅配合大面积的保险杠，让新凯美瑞的前脸变十分霸气。侧面的变化可以说基本没有，如果不仔细观察，基本不看不出与老款车型有什么区别。轴距仍然维持老款的2775mm，虽然尺寸方面在同级车中不占有优势，但合理的空间设计，还是令它拥有一个舒适、宽敞的乘车环境。      尾部的变化是外观上的最大变化，改用了线条平直造型的尾灯，这样看上去颇有几分运动感。不过让人遗憾的是在LED灯流行的大趋势下，新款凯美瑞的尾灯居然没有使用LED光源，保险杠下方的排气孔感觉有些太过低调，也许这就是中庸的一种表现形式。      和上一代产品相比凯美瑞在内饰的整体布局上完全相同，出风口、音响、空调面板的位置都没有任何改变。但后排中央扶手上的各种按键很方便，你可以仅靠它们就完成对座椅靠背角度的调节、对音响、空调的控制以及对后排遮阳帘的开闭。后排座椅靠背角度调节是同级别不多见的配置，用起来很有VIP的感觉，充分满足了商务用车的需求。
 
    动力实用值得信赖

    凯美瑞很显著的特点之一就是平衡，动力系统依旧是本着实用第一够用就好的原则：七代凯美瑞使用的是代号为5AR-FE 2.5L直列四缸自然吸气发动机，这台2.5L发动机在技术上并没有什么亮点，厂家重点宣传的双VVTi和谐波进气系统(相当于可变进气歧管)也是非常主流的技术，并不稀奇。丰田通过增加排量和提高发动机压缩比来压榨出了更高的输出功率(压缩比由原来的9.8提升到了10.4)。135kW(183马力)/6000rpm和235Nm/4100rpm的账面数据，比过去的那台2.4L发动机有了不小的提升，与之相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款的5AT升级了一个挡位，同样是很主流的配搭。     排量增加之后，性能参数提升不小，对于油品也没有太高的要求(93号即可)，6AT变速箱理论上则能够提升换挡平顺性和燃油经济性。虽然相对于T+D(直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱)这类型科技过剩的时髦组合，这样的动力组合虽然显得很不起眼，但却是最值得信赖的。
 
    优秀的综合油耗表现

    提起省油，很多人都能想起凯美瑞，而此次试驾过程中，我也特意观察了液晶屏上的瞬间油耗和平均油耗变化。在市区主干道和各条快速路正常行驶后，仪表盘显示新凯美瑞的综合油耗基本在9－10L/100km范围内，如果遇到路况特别顺畅的情况下，油耗还能低至百公里8升以下。凯美瑞的重量超过1.5吨，排量达到2.5L的自动挡B级车啊。对于一款非涡轮增压发动机车型来说，他的表现已经算是相当出色了。

    总的来说，新凯美瑞的表现算是稳中有升，依然维持了自己很均衡的，平均水平很高的表现。不过，虽说惊喜不多，但它依然是具有很高的购买价值。