现代汽车美国经销商布莱德·本森的一个花边新闻流传至今。2010年，他接受电台采访时说，“成为现代在美国的No.1经销商之前，我将放弃性生活！”尽管只是玩笑，但却反映了现代汽车在美国势不可当的销售态势，以及经销商的激情。

     当年，现代汽车以24%的增速缔造了574万辆的销售记录，顺势超越福特晋升全球第5大汽车集团，仅次于丰田、通用和大众。

     大洋彼岸的中国，现代汽车同样保持着激进的增长态势。子公司北京现代创造的销售增长被业内称为“北京现代速度”和“北京现代神话”。而在现代汽车全球布局中，中国不仅是第一大市场，更是最大的海外基地。

     从依靠低廉价格竞争的二线品牌，到成为品质取胜的一线汽车公司，现代汽车强势崛起的同时，正在实现蜕变。
 
     强势崛起

    作为欧洲车坛霸主，大众汽车旗下包括保时捷、宾利在内坐拥有10多个属性不同的汽车公司，目前更积极寻求全球扩张，意图在2018年全球销售达到1000万辆的规模，并且超越丰田成为全球最大的汽车集团。

    但令丰田与大众感到威胁的，并不是彼此眼前的敌人，而是近来在全球汽车市场大有斩获的韩国现代汽车集团。

    刚刚过去的2012年，现代汽车集团全球总销量为712万辆，较2011年的660万辆同比增长约8%。其中子公司现代汽车贡献了440万辆销量，起亚则为272万辆。虽然排位落后于雷诺-日产联盟，但现代汽车仍力压福特，在其他跨国公司同比1%甚或负增长同时，现代汽车依然是为数不多的高增长巨头之一。

    如同1973年石油危机成就了日本汽车的美国攻势，2008年金融危机则促成了现代汽车的崛起。当竞争对手纷纷龟缩不前时，现代汽车却高举高打，凭借激进有效的营销和产品品质提升高歌猛进，成为金融危机阴影下一只独秀。

    事实上，金融危机在北美爆发以来，现代与起亚汽车的表现一直优于日本和美国的汽车公司。凭借低廉的售价与积极的营销活动，现代汽车销量虽然也出现同比下滑，但下滑幅度持续小于福特等公司。

    2009年，现代先在美国推出了失业保障销售计划，“如果您不幸失业了，那您可以归还给我们您使用时间不长的新车。不收分文并且不计入信用记录”，这项大胆的市场举措起到了极好的效果，后来还被通用和福特效仿。

“我们认为这次金融危机是现代和起亚追赶、超越日本等竞争对手最好的机会。”现代汽车韩国总部一位负责人表示。

《美国汽车新闻》曾这样评价郑梦九：“他把现代汽车打造成一家超级车企；在其他车企受到经济危机的严重冲击时，他带领的现代汽车全球销量一路上升，丝毫未受经济危机的影响。”

    不仅如此，借助金融危机，现代汽车不断将自身的优势放大，大幅实施基因改良，现代汽车在全球范围内实现了从“廉价车”到“品质车”的转变。
 
    中国机会

    2012年前8个月，日系车还在一路狂奔，但从9月钓鱼岛事件开始，日系车的销量在中国彻底跌入深渊，进入罕见的八连跌，直到今年4月才略微止跌。对于日系车损失的市场份额，汽车经销商圈子里流行着一种说法：日系跌倒，韩系吃饱。韩系车与日系车的技术特点与优势相对接近，省油、轻盈、内饰人性化、性价比高，让韩系成为原日系准车主的最佳选择。

    海通证券的分析人士认为，韩系车最有望替代日系的市场份额，尤其在增长稳健的SUV市场。2012年国内中高端SUV的销量前六除大众途观外，全部为日韩系车型。一旦日系车份额下降，最具有替代资格的当属韩系SUV。

    2008年金融危机之后，日系车先后遭遇了“召回门”、地震等事件。2012年9月钓鱼岛事件后，日系车中国销量跌至冰点。今年3月，大众DSG变速箱事件爆发，傲慢的大众罔顾产品故障，最终引发全民“讨伐”。虽然从目前短期的市场数据来看，大众的销量并没有受到影响。但是大众品牌在此次事件中的推诿、不愿意承担责任的各种有失身份与水准的表现，也让消费者对其品牌产生了怀疑。

    日系难以翻身，德系受DSG困扰，美系车型老化，法系还未读懂中国市场，一向处于日、德、美系合资夹缝中的韩系品牌，迎来了在中国市场最好的时机。

    今年现代起亚集团的销量也可以用巨幅增长来形容，不含进口车，现代汽车集团4月在华销量为131,320辆，去年同期105,056辆，同比增长25.0%。

    以“新十年，创新跨越”为口号，北京现代吹响了进攻号角。2012年，北京现代以15.7%的高增长，取得约86万辆销量，位居所有车企第四。刚刚升任北京现代副总经理的刘智丰在接受媒体采访时表示，2013年北京现代的销量目标争取100万辆。

    不仅如此，按照北京现代中期事业计划，2015年北京现代产销目标为140万辆，并且中高端产品比例由26%增至50%以上。刚刚升任北汽股份总裁的李峰曾表示，“为什么过去我们不够强大？我们销售的车80%以上是家用车，只有10%多一些是中高级车。今后两年我们推出的新车全部是D + S级别(中高级轿车及SUV)的，目标是使中高端车型比例尽快突破50%，这是品牌高端化的一个很好措施。”

    北京现代产品线不断完善，涵盖高中低端车型。未来十年，北京现代将围绕产品的高端化和品牌力的提升进行战略和战术部署。

    事实上，在中国汽车各个细分市场，韩系车均有不错表现。小型车方面有颇受年轻人欢迎的瑞纳、K2，2012年北京现代瑞纳累计销量同比劲增46.9%，以203,589辆的成绩一举迈入年销20万辆俱乐部；东风悦达起亚K2 2012年销售量为14.3206万辆，位居第三。紧凑型车方面，北京现代朗动表现强劲，上市后月销量一直保持在万辆以上；索纳塔八月均销量突破一万辆，一举跻身最畅销的中高级轿车之列，不仅彻底扭转了北京现代过去在高端市场“积弱”的困局，更极大地改变了现有的市场格局。在紧凑型SUV领域，ix35和智跑也是非常卖座的车型。在国内SUV高烧不退的情况下，北京现代和东风悦达起亚也继续加大对SUV市场的投入，未来将有多款SUV车型投放市场。

    彼得·希瑞尔的加入令现代汽车的造型有了耳目一新的变化。除了将来自全球的研发设计基因引入到中国市场，北京现代更注重产品的本土化。2006年，北京现代建成了国内一流的“北京现代技术中心”，针对中国市场需求开展“本土化”研发和改动，使北京现代能够生产出符合本土市场需求的高品质车型。在今年的上海国际车展上推出的现代名图就是现代首次针对中国市场而设计的车型，全面考虑中国消费者的需求。

    2002年到2012年十年间，北京现代累计销量突破400万辆，成为国内排位第四的汽车厂商，是其他汽车公司尤其是自主品牌车企值得深入研究的样本。

    2013年是北京现代新十年的开局之年，也是北京现代的“品牌元年”。李峰表示，北京现代过去十年的关键词是“品质”和“速度”，下一个十年北京现代的关键词是“品牌”和“服务”。今年4月上海车展上，北京现代宣布2013年销量有望超过100万辆，这样将成为国内第四个单年销量超过100万辆的汽车企业。