在刚刚结束的2014年第十三届北京国际车展上，共有全球和亚洲首发车118辆，其中新能源首发车79辆，占比超过六成。然而，之前一直被视为此次车展最大亮点的新能源汽车，却遭遇叫好不叫座的尴尬。多年来我国的新能源汽车一直呈现出雷声大、雨点小，政策热、消费冷的状况。主要原因是制约新能源汽车发展的因素仍然存在，可能给新能源汽车发展带来一些变数。

　　首先，核心技术方面还缺乏竞争力，关键技术瓶颈凸显。从长远来看，新能源车是未来发展的方向，但目前受制于电池技术、充电桩或氢的存储问题，在短时间内很难形成真正的产业化。

　　基础配套设施不够完善。基础设施建设是新能源汽车未来得以大规模应用的必要前提。目前，基础设施成本高、收益低，成为电动汽车基础设施建设的重要制约因素。未来，即使充电建设规模扩大和设备成本下降有望减少建设成本，但对基础设施建设方来说，仍面临不小的挑战。电动汽车在快速充电模式下对电网能力要求较高，如何对现有电网全面改造以充分适应大规模的用电量，也是将来面临的一个重大问题。另外，充电网络的建设还涉及转换装置装配、居民电表改装等一系列的技术和社会难题。

　　价格普遍偏高，市场推广有一定难度。目前，新能源汽车售价总体仍然偏高，虽然能够享受国家发放的补贴，但前期购车成本相对较高，给购车者带来了一定压力。新能源汽车价格高昂的因素主要有3点：一是新能源汽车的技术不成熟；二是生产批量较小，生产成本无法摊销；三是新能源汽车作为新进入市场的产品，需要大量的基础设施作铺垫，如建设大量的加氢站、充电站，同时需要大量的维修人员和服务网点。这些因素导致了新能源汽车的成本较高，被市场接受的程度相对较低。市场上关注新能源车的消费者与日俱增，但实际购买者却寥寥，可谓“叫好容易叫卖难”。这是我国发展新能源汽车面临的最大难题，也是我国汽车企业对新能源汽车市场最大的顾虑。 （中国环境报）