2014年，北京占道停车特许经营政策调整。今年上半年，海淀、东城、西城即将启动占道停车特许经营的招投，预计2016年在全市推广。

风起青萍之末，北京停车场管理政策的调整，挑动了市场敏感的神经，消息传出，引发坊间五花八门的热议，有人担心政府的招标工作能否做好，有人担心车位的规划是否合理，有人提出一刀切的价格不具有操作性，有人觉得应该借鉴国外的成熟管理经验，更多人关心政策调整后，停车费是否会保持稳定。

但是，这次政策变化最关键、最核心、影响最大的一点几乎无人提及，那就是——如果北京停车场招标成功进行，那么这项政策的影响力将堪比2004年土地市场施行的招拍挂政策，将彻底改变停车场管理的游戏规则，这个默默无闻隐身幕后的边缘行业，即将毫不犹豫地走上前台，中国大城市的停车费用即将火爆上涨，多年以后，当我们回溯，很可能2014年就是中国停车费用暴涨的元年。

那么为什么仅仅将委托改成特许，中国的停车费就会暴涨呢？原因其实很简单，我们不妨还是以土地招拍挂的政策导致土地价格的暴涨来说明。

2004年之前，中国土地市场的出让形式多种多样，每年土地出让金只有几千亿，但是2004年8•31大限之后，房地产企业要想获得土地，只能从交易中心拍卖，而拍卖的一个核心原则就是价高者得。全国的房企有几万家，但是国土资源部只有一个，求者众，供者寡，要想得土地，只能出高价。于是，仅仅十年时间，中国土地价格连年暴涨，土地出让金从每年几千亿，上涨到了2013年的几万亿。

而土地价格的暴涨，直接导致中国房地产市场的暴涨，绑架一代国民，将中国最有创造力的一代，活活逼成了蚁族、鼠族和房奴，对于中国经济和社会的负面意义远远大于正面意义，是一个失败的典型。

而停车场管理政策调整为拍卖模式以后，虽然有关部门表示会综合考虑，不会价高者得，但是拍卖的核心其实就是价高者得，即便通盘考虑的结果，也必然会以价格为基础。至于有关部门说停车费保持不变，这个只能听听就算了，如果当真就是幼稚了。

但是和土地暴涨引发的连环多米诺效应不同，停车费用的暴涨，并不必然全是坏事。

停车费的暴涨，虽然依旧将较大增加消费者的开支，虽然给政府又开辟了一条财源，但是和土地招拍挂导致的负面连锁反应相比，这项政策导致的价格暴涨可能是有利有弊，而且利大于弊，地方政府甚至可能获得名利双收的效果。

因为停车费暴涨之后，将导致汽车使用成本增加，而这必然将导致人们使用汽车的减少，然后缓解道路拥堵，降低环境污染，对于社会来说，大多数人都将获益，而政府也解决了一个老大难，这是名。而停车费暴涨中的大部分会流入政府的口袋，政府凭空多了一项权力，多开一个财源，这是利。但是政府名义双收，并不必然导致民众福利降低，因为使用汽车的需求和人们住房的刚性需求不同。

政府的房子再贵，人们也得买，买不起就得租，因为人们不是老鼠，不能钻地洞，不能睡大街（虽然确实极少数国民住地洞、睡大街），人们没有任何其他选择。但是汽车不一样，市中心的停车费贵了，人们可以不开车，可以选择地铁，可以选择公交，可以打车，也可以骑自行车。因为有丰富的替代选择，所以不会对人们生活造成太大影响。这个和土地价格暴涨引发的负面影响截然不同。

但是有得益者，必然有损失者，买单者除了使用汽车的消费者，还有一部分就是车企，停车费上涨以后，将恶化用车环境，导致人们使用汽车减少，间接导致购买意愿降低，直接导致汽车销量的降低，而且这种心理趋势一旦形成，就很难改变，中国汽车市场将必然将会受到一定影响。

而在汽车市场份额的缩水中，影响更大的是自主品牌，因为使用成本和车价比越高，人们选择高价车的比例就越大，上海当年搞的汽车牌照拍卖直接导致低价格汽车份额持续缩水，现在北京的限制使用政策，同样会导致雷同效应，因为购买自主品牌的相对低收入人群对于价格变动更为敏感。

但是无论如何，或者我们是否接受，中国汽车高使用成本的时代，真得已经来临。