常常被国内舆论推向风口浪尖的奔驰，那个不时就会被人跳出来指责其傲慢、固执的豪车巨头，其实正如其为长轴距C级拟定的那句口号“CforChina，为中国而生”那样，奔驰在中国也在开始发生各种悄然变化，在这个占据奔驰C级全球第二大市场的国度。具体说来就是，奔驰除了高大上以外，如今也更加接地气了。

尽管奥迪已经凭借加长版A4L早已风靡整个中国，但是奔驰C级却一直固守着自己的原汁原味，这一次推出长轴距本身就是贴近中国汽车消费国情的做法。在生产长轴距C级车的北京奔驰工厂，除了单纯的整车生产以外，奔驰也开始追上德国老乡奥迪、宝马的步伐，年底就将在这里启动奔驰海外最高技术水准的研发中心，气候腐蚀实验室、整车排放实验室、发动机实验室、振动噪声实验室等试验项目也已先期启动。尽管对其一开始的自主研发水平不能抱太多希望，更多只是配合戴姆勒全球做一些数据核验工作，但是足以看出奔驰正在为本土做出改变的诚意。值得一提的是，奔驰长轴距C级的国产化率已经达到了60%以上，装载在长轴距C身上的发动机也是在北京奔驰国产的“中国心”。

还有一个关于奔驰变得更接地气的小细节可以分享。熟悉奔驰的人都知道奔驰有一句非常响亮的口号，叫做thebestornothing。在品牌传播宣传中，这句口号一直被翻译为“唯有最好”。但是，在北京奔驰工厂的围墙上，我却发现这句口号有着另外一个翻译版本：“做就做最好。”显然，这个更接地气的翻译版本对产业工人来说更加朗朗上口，提士气的作用比起更文绉绉的“唯有更好”效果更好。

奔驰的一位工作人员告诉我，为了卖好长轴距C级车，北京奔驰给予了新C历史上最大规模的培训投入。看来奔驰终于明白了这样一个问题，产品力再强也好，当消费者被先入为主的偏高价格洗脑以后，看待你的产品就会用更加挑剔的眼光。如何说服他们，如何让他们理解长轴距新C的越级优势，这确实是一个关乎新C销量命运的严肃话题。因为质量好并不代表销量好，正如艺术品和商品之间不能完全划等号那样，换句话说就是，再高大上再强的产品也应该需要接地气的营销策略和销售话术让客户感知才行。

一个更接地气的奔驰，将不再是那个仅是品牌和产品足够强悍的奔驰。竞争对手们在开始感到颤抖之余，是该想想如何应战了。