“老兵不死，只是慢慢凋零。”麦克阿瑟在1951年的那句著名感慨，放在如今的MG品牌身上显得格外恰当，也格外悲凉。

今年的成都车展， 依然是人头攒动喧闹熙攘，MG品牌也终于算是推出了它进入中国之后“最像MG”的一款新车型：MGGT。现场MGGT的首次亮相并不高调，并没有以往 MG新车上市的那种运动激情，或许上汽自己心里也知道，这款被冠以“GT”的MG车型并不能与历史上的MGGT车型所相提并论。

现在的 MG早已归于平庸，正在慢慢凋零，不论是技术，还是市场表现都差强人意。在国内自主品牌整个大环境都在下滑的情况下，MG品牌更是不能幸免。2014年上 半年MG旗下MG5、MG6分别销售5381辆、7180辆，MG6平均月销量仅为1200辆，而MG5的平均月销量更是跌破了千辆，就连主力车型MG3 月平均销量也只能在3000辆左右徘徊。

而当我们把时间的指针拨回90年前，在工业革命发源地的英国，英国人对机械的痴迷使得在英国诞生 了很多推动世界变革的发明。而MG品牌就是在工业化高速发展的时期诞生的经典。如果说德国大众汽车的初衷是为了制造人人都能负担的汽车，那么MG的初衷就 是制造人人都能拥有的运动型汽车。

如果你细细品味MG的发展史，就会发现它其实是一个与赛车、与汽车竞技有着紧密关系的品牌。MG一直以生产高性能运动轿车著称于世。“运动、激情”的MG品牌精神是其不断进化的推动力。

时间回到2005年，当MG罗孚公司濒临破产，MG品牌行将就木之时，那时的南汽成了MG品牌的救世主，而在经历了南汽与上汽的合并之后，MG品牌才算真正在中国这片神奇的土地“重生”。但可悲的是，MG在中国“重生”的仅仅只有那曾经光辉闪耀的八角形标志而已。

众 所周知GT的全称为GrandTouring，转换成中文就译为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，在MG品牌90 年的历史上，在此次亮相成都的MGGT之前，MG品牌一共只有3款车能被称为GT：1965年，MG发布了MGB的GT版本；1967年，MG又发布了 搭载全新直列6缸3.0L发动机的MGCGT，193km/h的极速则使之成为一辆充满乐趣的轿车，并为MG品牌赢得了大大小小一系列赛事；1973年 的MGBGTV8，不仅可以轻松地达到200km/h的速度，性能表现更是极为顺畅可靠。

然而在2014年，在MGGT身上我们能 看到什么？据资料显示MGGT基于MG5的平台，搭载了一台上汽与通用联合研发的1.4T涡轮直喷发动机，并匹配了一款DCT干式双离合变速器。或者对 于一辆MG5这样的家轿来说这样的配置已经不错了，然而与前三代MG的GT车型相比，现在的所谓MGGT实在是显得苍白无力。

是的，如今 的MG早已不复当年，原本激情的竞速精神，已变成了空泛的宣传口号，“平民赛车主义”被喋喋不休的所谓“英伦背书”和矫揉造作的所谓“小资时尚”取代；而 平庸的动力，使得MG在被称为“个性化”的浮夸外表之外，还能剩得下什么！现在的MG，除了不断地换车身贴纸，还能做什么？现在的MG凭什么给予这一代年 轻人汽车的激情与梦想？！

一个人没有了理想，那与咸鱼又有什么分别；而一辆MG如果没有了激情与梦想，那与拖拉机又有什么分别？

每年的6月，在著名的“D日”，在法国的诺曼底，都会有众多来自全球不同国家的二战老兵参加诺曼底登陆的纪念活动。银发、军装、勋章、荣光！老兵们的光彩总会盖过出席纪念活动的各国政要，因为他们才是这个纪念日真正的主角，光荣属于老兵！

也 是在每年的6月，在倒数第二个周末，在诺曼底对岸的英国，在北安普顿的银石赛道，总会有来自全球不同国度的近10万名MG车主来到这里，参加全球最大的车 主派对活动“MGLive！”。在这里，有着90年以来MG在不同时期的所有经典车型，MGA、MGB、MGZR、MGTF等等，不胜枚举。在这 里，MG就是主角，人群的欢呼跨越了语言的国界，咆哮的引擎模糊了岁月的年轮，剩下的只有对八角徽标共同的挚爱，留下的是那颗追逐速度、激情，永远不老的 心。

老兵不死，只是慢慢凋零！

有一天，敬完最后一个军礼，老兵终将转身离我们而去，诺曼底的光荣也终将只留下一张张黑白的老照片和一枚枚依然发亮的勋章。

MG不死，只是慢慢凋零……

有一天，那个属于年轻的、属于竞速的、属于激情的、属于梦想的MG，会不会也终于离我们而去？只留下银石赛道的一年一度的凭吊与追思和父辈们记忆里那永恒的DreamCar。