“这（印度法规）迫使跨国巨头们对自身的产品进行调整，以便适应印度市场的需求”，Wilfried Aulbur表示：“而这又需要巨额资金来实现，但并非所有汽车巨头都愿意在这方面做出充足的投入，投入的匮乏又反过来限制了车企们的发展机遇。”

    通用汽车印度子公司自成立19年以来，已经累计亏损了274亿卢比（约合4.6亿美元），市场份额却仅达到2%，而去年对汽车排放数据的造假行为又使得该公司的声誉遭到损害。弗若斯特沙利文公司总经理VG Ramakrishanan表示：“如果说通用在印度正处于挣扎当中，那么原因就是该公司引入这一地区的车型都是针对海外市场所设计的。”

    “能够读懂印度市场，并且能够说服总部制定专门针对印度发展战略的企业才能脱颖而出”， 安永会计师事务所分析师Aulbur. Rakesh Batra指出：“车企们需要具备恰当的成本结构以及清晰的产品战略，并专注于城市和乡村市场来取得盈利。”

    缺乏“重磅车型”作支撑

    迄今为止，每一家在印度获得成功的车企都有一款“重磅车型”作为支撑，这一车型能够平衡印度消费者的多种需求，例如玛鲁蒂铃木旗下的800、奥拓以及DZire，现代旗下的Santro，本田旗下的思迪以及马恒达旗下的Scorpio。

    最近一段时间，雷诺Duster、福特翼搏以及本田Amaze几款车型也成功地综合了功能、设计、配置、定价与售后几方面的优势，丰田旗下的Qualis与Innova也都获得了相对成功，但通用迄今仍未找到一款能够在印度市场经久不衰的车型。

    借助Polo和Vento两款车型，大众2010年至2012年期间在印度经历了一段强劲的增长期，但由于缺乏一款专门针对印度的小型车以及一座强有力的供应基地作为支撑，该公司的销量随后又陷入低迷。此外，高级管理层频繁的人事变动显然没有对大众在印度的业务带来好处，通用在这方面也是如此。

    印度市场规模小 潜力大

    虽然印度在全球汽车巨头的战略规划中一直处于中心位置，但其地位的重要性也是相对的。从汽车产量来看，印度在全球仅位列第六，排在其前面的国家包括中国、美国、德国、日本及韩国。来自弗若斯特沙利文公司的Ramakrishnan指出，印度的市场规模远低于中美等市场，因此车企们为了实现全球销量冠军的目标，印度市场并非一个不可或缺。

    然而，印度巨大的增长潜力却让跨国车企们无法轻易放弃，它们都在加大决心，试图用各种方法来破解印度谜题。大体上，这些车企们采取的措施主要包括提高成本竞争力、通过组装发动机等零部件来提升本土化、推出新车与衍生车型以及加强销售与售后网络。

    然而每家车企的现状也各不相同，通用正处于对资产负债表、雪佛兰品牌以及消费者信任的重塑阶段。Ramakrishnan补充道：“通用需要回到最基础的层面，找到新的产品定位，并专门针对印度市场设计产品。”

    在过去几年中，印度汽车市场经历了结构性的变化，重心正从之前的经典掀背车与三厢车逐渐朝着小型车与紧凑级SUV细分市场转移，而大众和通用在这一市场都缺乏能够契合印度市场需求的理想产品。

    对此，大众印度公司总裁兼总经理Mahesh Kodumudi表示，该公司正考虑未来几年在这些细分市场中推出几款新的产品，而目前该公司正在着力拓展印度的出口业务。

    丰田对自身则有着不同的定位，该公司认为，虽然印度市场中定价在40万卢比以下的车型占有70%的份额，但这一市场正在缓慢地萎缩。丰田基洛斯卡营销与销售高级副总裁N Raja表示：“随着安全性法规的逐步出台，汽车市场的重心将朝着40万卢比以上的价格区间转移。随着购买力的不断提升，消费者购买首辆轿车的档次正在逐步上移。”因此，丰田希望通过质量、技术以及在全球范围的设计语言在印度获得增长。