作为汽车杂志的媒体人，我们对于各种新车了如指掌，对于所谓的加速度、过弯、舒适性如数家珍，但是我们却时常忽略了一种车，它也许不能提供给你奢侈品牌车型那样的豪华感和舒适度，甚至宽大的车身在城市里会显得不够自如，但是，它可以带你去任何地方，无论是满地碎石的烂路，还是危险莫测的沙漠。有些时候它不属于城市，却能在荒野给你久违的安全感和舒适性。我们一直想找一辆这样的越野车，在极端恶劣的环境下感受它与城市交通工具不同的魅力，于是便有了这次不寻常的旅程。
选择一汽丰田LAND CRUISER 200(以下简称LC200)，是因为它刚刚走完了自己60年的历程，从FJ40开始，便开创了日系越野车的传奇，经过了60余年的发展，口碑代代相传，越野技术却始终如一，LC200也是目前为数不多的保持最初造车理念的硬派越野车。在如今越来越多的越野车开始向城市演化的背景下，它的坚持尤为珍贵。与此同时我们还想体验一下LC系列60年来最经典的车型——LC80，虽然它停产已经十几年了，但仍然有大量的LC80行驶在西部恶劣的路况环境下， 究竟是什么样的本钱能够支撑这款老LC一直经久不衰，它与最新的LC200之间有何进化，有什么精神是一直延续下来的？这些疑问都让我们对这款车、这次旅程充满期待。
高原是检验硬派越野车的理想之地
与平原不同，中国西部特有的高原地貌对于越野车是极为严峻的考验，稀薄的空气，恶劣的路况，无法预知的天气等等，只有征服了这里，才意味着真正的合格。从青海西宁出发，一路向西，便开始进入青藏高原的地貌，海拔骤然攀升至4000米，含氧量只有内地一半，经过格尔木，穿越昆仑山脉，到达唐古拉山口，5200米的海拔对于人和车都是接近极限的考验，但这还没有结束，可可西里无人区，那曲荒凉的戈壁滩，只有一条笔直的路陪着你。
青藏公路只是我们这次行程的一部分，为了检验LC200和LC80的过人之处，我们的目的地是世界屋脊——珠穆朗玛峰—的大本营。从定日到珠峰大本营有大约100多公里的碎石烂路，不仅尘土飞扬，还要翻越几座海拔5000米的雪山，路况条件也十分恶劣，满是尖石和坑洼的路面对于车辆的通过性有着苛刻的要求。2008年奥运圣火采集时政府曾经想要修整这段公路，被世界自然遗产组织制止，就是为了保证珠峰最原始的环境地貌。所以至今它还是前往珠峰路上最艰苦的一段，而珠峰似乎也用这段路告诫人们，不是什么人、什么车随随便便就能一睹它的真容，这也为我们提供了最好的试车场地。
在去往珠峰的路上，能看到5座海拔7000米以上的雪山
青藏高原基本上是天然的牧场，到处可见牦牛的身影
5200米的唐古拉山口，除了陆巡还是陆巡
LC200出色的公路性能让它在旅行中更突出舒适性
胡岩
体现LAND CRUISER价值的地方
只要有条件，什么地方用什么车再合适不过了。不要去揣测为什么咱们国家的西北、西南地区那么多丰田LAND CRUISER，虽然现在LC200的价格也在７０万以上，可没有人称其为豪车，就因为拥有这辆车的目的并不是为了体现车主身份价值，而它却是几乎所有品牌的车中能保证车主在恶劣路况下到达目的地的最可靠的车辆，LAND CRUISER价值在此。正像大家给其取的外号“牛头”一样，不管有意无意，牛在人心目中是最吃苦耐劳的牲畜，LAND CRUISER就像耕牛。
我们可以在城市大街上看到各种豪华ＳＵＶ，但在川藏、青藏路上罕有，更不用说从定日到珠峰大本营的路上。这条路是对车辆极大的考验。在一个高海拔颠簸的100多公里砂石路上，不能开得太慢，要保证客人能在１２小时内往返并看到世界最高峰，还要有一定舒适性，当地人首选是LAND CRUISER。可靠性高、没毛病、维修便利，LAND CRUISER在西藏将近三十年的口碑就这样形成了。
十几年前开212去西藏，眼看身边LAND CRUISER在特别颠的碎石尖上飞奔，羡慕不已。2012年3月的塔什拉玛干腹地的沙漠，又让我验证了LC80的口碑是如何令人信服的。我毫不排斥豪华车给我那种惬意的感受，但实用主义的我进行这种旅行，可能的话一定首选“牛头”，它给我的安全感是别的车难以实现的。
