上个世纪90年代涡轮增压技术在日本曾有过辉煌的历史，在当时各种涡轮引擎被应用于各大车系当中，小到铃木Cappuccino（0.66L涡轮增压），大到丰田Aristo V300的2JZ-GTE（3.0L涡轮增压），都在用的这项技术。而现在这项技术不仅仅是高性能车的代名词，由于排放法规大排量需要征收高昂的排量税，不过小排量涡轮车也不光是为了避税，同排量下较好的动力性，时下非常受到消费者的欢迎，此次我就为大家介绍四款价格较为亲民的四款装配了涡轮增压的自主车型。

此次改款后的帝豪EC7全新搭载的1.3T涡轮增压发动机将取代之前的1.8L自然吸气发动机，而1.5L将会保留，配置也再一次提升时下颇为流行的无钥匙进入、定速巡航以及WiFi热点等都能在新款EC7上看到，功能配置的提升不仅能够增加竞争力还给予了消费者实惠，称得上是一举两得。

上个世纪90年代涡轮增压技术在日本曾有过辉煌的历史，在当时各种涡轮引擎被应用于各大车系当中，小到铃木Cappuccino（0.66L涡轮增压），大到丰田Aristo V300的2JZ-GTE（3.0L涡轮增压），都在用的这项技术。而现在这项技术不仅仅是高性能车的代名词，由于排放法规大排量需要征收高昂的排量税，不过小排量涡轮车也不光是为了避税，同排量下较好的动力性，时下非常受到消费者的欢迎，此次我就为大家介绍四款价格较为亲民的四款装配了涡轮增压的自主车型。

此次改款后的帝豪EC7全新搭载的1.3T涡轮增压发动机将取代之前的1.8L自然吸气发动机，而1.5L将会保留，配置也再一次提升时下颇为流行的无钥匙进入、定速巡航以及WiFi热点等都能在新款EC7上看到，功能配置的提升不仅能够增加竞争力还给予了消费者实惠，称得上是一举两得。

比亚迪速锐

比亚迪的车子一直以来销量都不错，并且还在混合动力车型有些成绩，也备受大家的关注，涡轮引擎也早在2011年发布的比亚迪G6上就已经开始使用1.5T涡轮增压发动机，走到现在也积累了不少客户群体，2014款的比亚迪速锐，相比老款工艺材质不仅有了提高，在隔音方面也比老款有了进步。加上速锐的独家的遥控驾驶，还是相当有卖点的。

观致3

观致3作为自主的品牌的后来者，不仅在外观上给我们留下了深刻的印象，优秀的整体设计，和出色的做工都明显可以媲美同价位合资品牌。配备的1.6L涡轮增压发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩210牛米，数据已经可以媲美大众的1.8T发动机，再配以6速双离合变速箱，它在动力和燃油经济上的表现肯定不会让你失望。不过相比于其他三款竞争对手，即便是低配版的1.6T车型售价都已经达到了15.79万元，相比其他国产竞争对手售价上要高不少，不过其优秀的整体品质，还是非常值得肯定的，只是在后续的保障性售后建设上观致还要加紧步伐。

总结：介绍的这四款车自主涡轮车，相比那些合资或进口对手们，他们不仅是价格更具有杀伤力。在用料做工方面也渐渐的在追赶合资车型，如果在外形方面再花些功夫，想要超越合资车型也并不是很难。