随着汽车行业的迅速发展，作为目前最热的细分市场，B级车成为了许多消费者更换车型的必选。而厂家在B级车的开发上投入也越来越大，车型的选择越来越丰富，众品牌车型各有各优点，这让消费者们有了更多选择。今天我们为您介绍几款车型，它们在操控性、驾乘的舒适性以及实用性都有着相当不错表现。
福特蒙迪欧
官方指导价：17.98~26.58万元
上一代蒙迪欧-致胜是2007年引入国内的，期间通过更换2.0T发动机和6速双离合变速箱又一次中期改款行为，但真正达到一个国内关注度的高潮源自于2013年8月底新蒙迪欧上市。
新一代蒙迪欧显然与之前老款车型划清了界限，神似阿斯顿.马丁风格脸谱为这款福特旗下的中型车积累了大量的人气。简洁明了的设计思路则让它的车身侧面看起来神清气爽。车尾的变化相比车头和车身变化不是很明显，但整体给我们带来了一种更年轻运动的用车感受。现在中型车的潜在消费群体已经由60-70年代向80年代年龄段转移，而很显然，新一代蒙迪欧是抓住了这个契机。
新蒙迪欧中控设计平直而简洁，造型干脆利索同时多处银色装饰条镶嵌也不乏一定的层次感。仪表设计也很前卫漂亮，但中低配的车型没有配备大尺寸的车载屏幕和虚实搭配的仪表盘，因而科技感会受到一定影响，不过这在很多同级车型中也是比较常见的做法。有一点很值得我们肯定，新蒙迪欧内饰大面积采用了软材料包裹，加上触摸按键与旋钮质感出色，内饰品质已经不是当年老款的粗糙形象，基本不输给任何同级同价位对手。作为一款偏向运动定位B级车，许多年轻人以及时尚中年消费者还是十分满意新蒙迪欧的变化。
新蒙迪欧的长/宽/高分别为4860/1854/1480mm，轴距为2850mm，从尺寸来看，轴距保持与致胜时代一样。至于车内空间，作为家用还是称职的。新蒙迪欧拥有516升行李厢容积，全部放倒后排可以拓展到986升，从指标看不错，但后备厢内部不是太规整，多少影响了实用性。
动力方面，新蒙迪欧彻底摆脱了自然吸气输出不足油耗较高的枷锁，全系包含1.5T和2.0T高、低功率三种都动力选择，其中1.5T涡轮增压发动机，具备缸内直喷功能，最大功率133kW/6500rpm，峰值扭矩240N.m/1750-4500rpm，性能上已经与通用还有PSA集团1.6T涡轮增压发动机基本齐平，不但可以使用93号汽油，工信部油耗也仅仅6.7升。
2.0T涡轮增压发动机拥有缸内直喷技术，分为高低功率版本，2.0T低功率版本，最大功率149kW/5500rpm，峰值扭矩340N.m/3000rpm；2.0T高功率版本，最大功率178kW/5500rpm，峰值扭矩350N.m/3000rpm。无论是高低功率2.0T发动机，都可以使用93号汽油，这比指定97号汽油的同级车更经济一些。所有新蒙迪欧车型都配备6速手自一体变速箱，相较于以往6速双离合技术，这倒并不是倒退，而是6AT在可靠性与换挡速度与平顺方面都不会低于福特的双离合。
配置也是大伙关注的重点，新蒙迪欧标配了前排侧安全气囊、前后头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ESC车身稳定系统、上坡辅助等齐全主被动安全系统，舒适标配比较注重实用，多功能方向盘、后座出风口、电子手刹、后视镜加热、前后座中央扶手都有体现。而顶配车型，则拥有了自动泊车入、并线辅助、主动刹车以及自适应巡航这些高科技装备。
我们不能否认的是，新蒙迪欧是一款非常合适80年代消费者的中型车，它不仅全系拥有涡轮增压动力单元，更重要是底盘也是标准家用运动车设定，加上安全和舒适配置齐全，特别是像MyFord Touch车载多媒体互动系统给我们带来的新鲜感，这款车型尽管当前几乎无实质性优惠，但作为运动科技的选择方向倒是很值得考虑。
斯柯达速派
官方指导价：16.76~24.76万元
速派的外观造型采用了全新家族设计语言，看上去简约大气，相比之前的昊锐车型，外观方面的进步还是挺明显的。具体而言的haunted，速派的线条变得硬朗，棱角更分明，前后灯组也采用了全新的样式。总之，速派依然是昊锐的中期改款，变化不太大，但作为PQ46平台的车型，它比同一平台大众CC、迈腾以及帕萨特不但定价更低，再加上3万元左右的优惠，其性价比十分的不错。
速派车内基本则保持了昊锐的风格，除开采用新的方向旁样式，其他方面变化很小。总体来说，速派的中控台简洁实用，标准的德系风格，严谨细致并采用了部分软性材质。对于那些成熟稳重的消费群体而言，速派依然是比较受用的。如果你觉得速腾满足你的需求，那更高级别的速派实际上更加大气沉稳。新采用的方向盘样式虽然还是四辐条，但更加美观时尚。
速派整车拥有的4834/1817/1462mm车身指标在同级车中并不是突出，相反还比较紧凑，而轴距为2761mm，与同级别的帕萨特和迈腾相比，差了一大截。实际空间不用担心，前排对于176cm男性拥有三指头部余地，而后排还有两指余地，腿部空间可以轻松超过两拳，标准的中型车水平。
除此之外，速派依然保持了昊锐的分段式行李厢门开启的优点，通过行李厢上的电控按键，可以像常规三厢车型一样开启，也可以连后风挡一起整个掀开，拿放行李物品更加方便。行李厢内部宽敞平整，正常容积高达565升，放倒后排座椅后，可以拓展为1670升。
动力方面，速派沿用了现款昊锐上的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，所有参数均没有变化，不同是，2.0T车型从以往6速手自一体改用了6速DSG双离合变速箱，只不过这些与我们预算差太远。1.4T成为低配车型标志，在缸内直喷与涡轮增压辅助下，最大功率可达96kW，而1750-3500转速可以释放220N.m扭矩，和2.0L自然吸气相比，功率略小，但扭矩以及释放峰值扭矩转速区间比较适合各种路况。只不过，在起步初段，因为排量缘故，速派1.4T不见得有很强的加速感，但匹配7速双离合变速箱之后，平顺与油耗经济性比较突出。
速派底盘继续沿用了昊锐的麦弗逊与多连杆的前后悬挂组合，完全胜任代步与家用角色，除此之外，速派悬挂调校比较到位，拥有出色的韧性，这是德系中型车给人直接印象。
1.4TSI DSG绅仕版作为低配车型，配置并不丰富，但双安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、上坡辅助都有体现，作为德系中型车而言，也算是比较让人满意。至于舒适配置方面，这款车型不是太令人满意，比较突出的就是配备了氙气大灯，这不仅提供了更好的夜晚照明，也抬升了整车的性价比。
别克君威
官方指导价：17.89~24.59万元
君威在国内中型车市场人气度很高，虽然它与迈锐宝属于同一平台，但车型知名度和品牌影响力更大。2014款君威是去年9月末上市的，所以目前优惠力度不如老款更大，但就同一级别而言，君威 2.0L 精英时尚型和2014款 1.6T 时尚技术型价格都是19万多元，优惠之后，能控制在20万元内。
优雅动感的外形一向是君威作为运动中级车吸引我们的地方，2014款君威没有进行大刀阔斧般的改动，只是在老款的基础上对大灯、格栅以及包围等细节进行了重新设计。另外，2014款君威中网镀铬条采用了全新样式，雾灯下方新增了镀铬饰条，高配车型还增加了LED日间行车灯。尾部的变化与前脸相呼应，整体视觉效果更加精致时尚。尽管2014款君威对内饰设计部分改变不大，但进一步优化看上去更加简洁大方，同时内饰材质也有所升级，大量软性材质覆盖中控台，质感进一步提升。
君威整车尺寸为4843*1856*1484mm，轴距为2737mm。180cm男性体验结果如下，前排有四指左右余地，而后排有三指左右头部空间，腿部在保持180cm体验者合理驾驶姿态下，还拥有一拳腿部空间。相比迈锐宝而言，君威的后排空间略显小一些，不过应付家用足够了。君威行李厢容积为442升，表面来看并不出色，但内部十分平整，加上开口大，实用性非常突出。放倒后排座椅后，君威后备厢可以进一步拓展，即便作为运动车型，君威家用效果也不错。
如果你对动力要求不是太高，2.0L自然吸气发动机足以满足，最大功率为113kW，峰值扭矩为190N.m扭矩。1.6T涡轮增压发动机也用在迈锐宝和英朗车型上，最大功率达到135kW，2200-5600转速能释放235N.m峰值扭矩，尽管没有采用缸内直喷，但动力加速效果明显强于2.0L发动机，同时也胜过2.4L车型。来自通用的6速手自一体变速箱已经为大家熟悉，和迈锐宝车型上搭载的自动变速箱一样，但手动换挡是传统上下拨动操作，更为贴合国人操作习惯。
君威的底盘并无更多新意，但麦弗逊与多连杆悬挂组合还是调校得比较运动，加上方向系统指向精准，轴距也不大，因此君威灵活性在中型车是比较出色的。配置来看， 1.6T 时尚技术型拥有前排侧气囊、ESP车身稳定系统、电动天窗、真皮座椅、主驾驶席电动座椅、前排座椅加热、车内氛围灯、LED日间行车灯、双区自动空调、后座出风口、安吉星等齐全的实用配置。而2.0L 精英时尚型虽然动力效果不及1.6T，但配置上增加了无钥匙进入/启动系统，多功能方向盘、定速巡航，再加上前/后排头部气囊,无论从用车性价比还是偏向运动操控而言，都很让人满意。
本田雅阁
官方指导价：17.98~23.98万元
现在市场上销售的雅阁属于第九代车型，而2.0L LX 舒适版是2014年2月28日上市，作为补充，进一步降低了入手门槛。雅阁车型在国内也打拼了不少年头，早已经是普通消费者熟悉的车型。第九代产品在外观和内饰上都有所革新，尽管依然具有明显的本田品牌特征，但放弃了以往偏向商务的路线，踏踏实实的走的家用产品路线。
具体来看，雅阁车头拥有大面积镀铬装饰，这是深受国内市场欢迎的。车身也变得更加紧凑时尚，而不像之前第八代雅阁稍显臃肿。除开饱满大气的外观之外，雅阁还拥有层次丰富的内饰。仪表台延伸到中控，形成了一个很立体且富有层次感的车内形象。仪表清晰美观，这都是走实用化路线的结果。
这一代雅阁最大变化来自于手刹，全系电子手刹不但让车内变得更加简洁舒适，更增加了BRAKE HOLD功能，这和大众的AUTOHOLD一样，拥有自动驻车，同时可以长时间保持上坡辅助效果，而不是一些同级车2-3秒左右的上坡辅助。针对日益年轻的中级车消费者而言，这可能会让他们感觉这一代雅阁更加科技时尚。
在这一代雅阁车型上，即便是“乞丐版”，安全配置也不含糊，前排双安全气囊、前排侧气囊，可以较好的防护前排乘客的安全。而全系标配的VSA，终于让雅阁与德、美以及法系车一样，在车身稳定装置方面让人满意。说实话，VSA车身电子稳定装置虽然使用并不频繁，但在湿滑路面起步和行驶来看，依然拥有不可替代的主动干预措施。
涉及到舒适方面，入门雅阁配置了电动天窗、多功能方向盘、LED日间行车灯、中控彩色液晶屏、后驻车雷达等等。尽管不拥有自动空调、后排出风口、定速巡航、真皮座椅、智能屏互联系统这些丰富功能，但基本用车方面差不多了。想想价格，如果优惠后，17万元左右，这仅仅是许多高配紧凑车的售价，乞丐版的雅阁也够用了。
雅阁的2.0L自然吸气动力，拥有本田照片式的i-VTEC技术，最大功率114kW，峰值扭矩190N.m。作为代步家用车而言，无论是排量、性能还是油耗经济性都处于主流的水准。亮点是这一代雅阁采用了CVT五级变速箱，比以往5速甚至同级6速自动变速箱输出平顺舒适多了。
雅阁底盘变化比较彻底，麦弗逊与多连杆悬挂结构，在舒适性与平稳性方面与老款并无明细差异，再加上电动方向助力的辅助，其驾驶感受反而比老款更为灵活。当然，我们不是说老款的双横臂式前悬挂不好，而是主流车型都采用麦弗逊，其实这种妥协也是可以接受的。最少大多数人并不认可雅阁是一款运动中级车。
雅阁整车4960*1845*1480尺寸并不算小，虽然轴距压缩为2775mm，但依然为我们多数人提供了两拳甚至两拳以上的腿部距离，加上前后排头部空间合理，所以不会压抑。本田一贯擅于在车内发掘更大的空间，从思域的变化我们可以有所了解。
新雅阁共有2.0L、2.4L两款四缸发动机，老雅阁上的3.5L发动机被现在的3.0L发动机所取代，依然保留了气缸关闭技术，排量减小却维持了原来的动力。2.4L发动机虽然与老款雅阁上排量一样，但机体经过重新设计，加入了直喷技术，排放更低更省油，最大功率和扭矩也比原来有所提高。新雅阁的2.0L和 2.4L车型用更为平顺的CVT无级变速箱取代了之前有些落伍的5AT自动变速箱，而3.0L升由于扭矩更强采用6AT自动变速箱。
