一、2012年三季度投诉数据分析
2012年第三季度共接到消费者对汽车产品的投诉总计3066宗，涉及93个汽车品牌，293个车型。其中7月接到消费者针对汽车产品的投诉1121宗，8月接到消费者针对汽车产品的投诉1229宗，9月接到消费者针对汽车产品的投诉716宗。从投诉量上分析，三季度每月投诉量在8月份出现了一个峰值，9月份投诉量相对有所回落。相比2012年二季度投诉来看，在投诉量上有所增加，但反映的品牌及车型上都有相应的减少，相对而言投诉车型较二季度更为集中。
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较2011年三季度同比上涨33%
2012年三季度投诉量，较2011年同期相比增加33.19%。从投诉问题中进行分析，2011年三季度主要投诉问题为异响、空调问题、熄火、DSG故障、EMT变速箱故障等问题，而2012年三季度同样出现大量此类问题，除此之外还新增了EPC故障、轮胎鼓包、车身生锈、CGI涡轮增压器漏油等问题。
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三季度投诉量与二季度投诉量相比有所提高
2012年三季度投诉量较二季度相比有小幅增加，增长率为2.2%。从投诉问题中进行分析，主要投诉问题除二季度已有的DSG变速箱故障、自动变速箱拖挡、EPC故障报警、转速不稳、A柱及内饰部件异响、马牌轮胎出现凹陷及鼓包现象等几大问题外，还出现了导航系统版本定位不准、燃油表显示不准、空调制冷效果差、车窗玻璃升降器故障、CGI涡轮增压器漏油、车门生锈及车内异味严重等集中性投诉，可见在三季度的投诉中，主要还是以投诉共性问题为主。
3、九成为质量问题投诉 车身附件及电器问题增长明显发动机故障继续高企
2012年三季度在中国汽车质量网投诉中，质量问题投诉量为2768宗，占总投诉量的90.29%；服务问题投诉量为56宗，占总投诉量的1.83%；综合问题投诉量为242宗，占总投诉量的7.89%。从投诉类型上来看，单质量问题投诉占到总投诉量的9成，与二季度相比，各投诉类型比例没有多大的变化。以下将对质量问题投诉及服务问题投诉做详细分析，由于1宗投诉中包含多个问题，所以以下各分项将进行重复累计。
中国汽车质量网2012年三季度相关投诉中，质量问题投诉：发动机问题投诉量为804宗，变速箱问题投诉量为639宗，离合器问题投诉量为163宗，转向系统问题投诉量为171宗，制动系统问题投诉量为190宗，前后桥及悬挂系统问题投诉量为142宗，轮胎问题投诉量为216宗，车身附件及电器问题投诉量为1543宗。相比二季度投诉来看，除车身附件及电器部分投诉量占比大幅增加以外，其余部分投诉占比均有所减少，三季度投诉问题主要集中在车身附件及电器部分，占比增加将近19个
百分点。
服务问题投诉：服务态度问题投诉量为137宗，人员技术问题投诉量为80宗，服务收费问题投诉量为34宗，承诺不兑现问题投诉量为89宗，销售欺诈问题投诉量为75宗，配件争议问题投诉量为67宗，其他原因问题投诉量为93宗。相比二季度投诉来看，配件争议及其他问题投诉占比有小幅提升。
从相关数据可知，2012年三季度质量问题投诉量远高于服务问题投诉量，质量问题投诉主要问题还是集中在发动机、变速箱、车身附件及电器三大部分，其中发动机、变速箱相应占比较二季度有所减少；服务问题投诉量依然不算多，主要问题为服务态度、承诺不兑现及其它问题，相比二季度销售欺诈投诉类型占比有所下降。
4、2012年三季度进口品牌投诉量成倍增长
在中国汽车质量网2012年三季度投诉车辆品牌类型上，进口品牌轿车共计498宗投诉；合资品牌轿车共计1980宗投诉；自主品牌轿车共计588宗投诉。对比2012年二季度的投诉来看，自主品牌投诉量相比减少了2个百分点，合资品牌投诉量减少了6个百分点，由于个别品牌遭遇集体投诉，导致进口品牌投诉量则相比二季度增长了1倍。
5、三季度广东、四川、湖北各地区投诉增加
在中国汽车质量网2012年三季度投诉中，按地区划分投诉量：江苏地区投诉量为356宗，广东地区投诉量为311宗，浙江地区投诉量为292宗，山东地区投诉量为258宗，北京地区投诉量为253宗，四川地区投诉量为158宗，河北地区投诉量为154宗，湖北地区投诉量为137宗，河南地区投诉量为133宗，湖南地区投诉量为93宗等。
从投诉地区分布来看，投诉较多的地区主要还是以经济较发达地区为主，东部地区要高于西部地区，南方地区要多于北方地区，这一点与二季度没有明显的变化。对比2012年三季度投诉地区来看，广东地区投诉超越了浙江，四川地区前进了两名。其中值得注意的是，陕西地区三季度没有进入前十，取而代之的是湖北地区，总体来说，夏季较炎热地区投诉量呈明显的上升趋势。
江苏地区投诉量：进口品牌投诉量为60宗，合资品牌投诉量为243宗，自主品牌投诉量为53宗。广东地区投诉量：进口品牌投诉量为37宗，合资品牌投诉量为209宗，自主品牌投诉量为65宗。浙江地区投诉量：进口品牌投诉量为70宗，合资品牌投诉量为191宗，自主品牌投诉量为31宗。山东地区投诉量：进口品牌投诉量为32宗，合资品牌投诉量为159宗，自主品牌投诉量为67宗。北京地区投诉量：进口品牌投诉量为86宗，合资品牌投诉量为148宗，自主品牌投诉量为19宗。
从相关数据分析可知，其中山东地区自主品牌投诉占比最高，达到12.4%；北京、浙江、苏州地区进口品牌投诉量相对较高，其中北京地区进口品牌投诉最高，达到34%；但在这几个地区无一例外，合资品牌的投诉量在品牌类型中占比最高，其中江苏地区合资品牌投诉量占比达到68%。
6、2012年三季度车辆1年内出现问题车辆增加
在中国汽车质量网2012年三季度投诉案例中，
新车购车后在1个月内出现问题的投诉量有820宗，在1-3个月内出现问题的投诉量有778宗，在3-6个月内出现问题的投诉量有512宗，在6-12个月内出现问题的投诉量有441宗，在1-3年内出现问题的投诉量有391宗，在3年以上出现问题的投诉量有124宗。总体而言，以上数据符合消费者投诉心理，购买时间越近，出现问题后不满情绪越强烈。当然，一个月内出现大量问题，也反映出新车质量的不稳定。
7、2012年三季度法系车投诉量占比最高
从投诉量上来看，2012年三季度投诉中，由于出现了集中投诉现象，导致法系车投诉问题最多，占到总投诉量的32%，其次依次为德系品牌、自主品牌、美系品牌、日系品牌及韩系品牌。
而从投诉品牌来看，德系车共涉及13个品牌，日系车共涉及16个品牌，美系车共涉及10个品牌，韩系车共涉及4个品牌，法系车共涉及4个品牌，自主品牌共涉及41个品牌，而其它品牌共有4个。总体而言，自主品牌虽然投诉量较多，但因为品牌多，平均到每个品牌的投诉量仅次于日系品牌，说明自主品牌的质量可靠性有一定进步。而日系品牌的可靠性较高依然有数据支撑。
二、2012年三季度投诉问题及故障解析
发动机部分：
1、车辆熄火
车辆熄火问题原因有多种，但主要问题离不开进气系统及供油系统。进气系统主要部件为节气门，节气门分为拉线式和电子式，拉线式节气门怠速阀开度小、有积碳，电子节气门延迟都会引起进气量不足。此外，厂家将电子油门改为拉线式油门后，如果节气门与发动机电脑程序不匹配，也会引起空燃比异常而引起熄火。
行驶中熄火问题一般与供油系统有关，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。电喷发动机气缸内的汽油是由喷油嘴直接喷出的，喷油嘴安装在喷油管上，喷油管内的燃油是经燃油泵泵油，再经燃油滤清器(压力调节器调压)供给的。在整个供油系统中，喷油嘴和电动燃油泵由电脑或继电器加以控制。因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电脑发动机供油故障首选的两个部件。而目前很多车型都带有自动断油控制系统，如果您的车辆滑行，此时发动机会切断供油，起到节油的作用。但随之使用，节气门及怠速阀脏，会导致车辆在换挡时或挂空挡时进气量不足而使得车辆发生熄火。
2、EPC故障灯亮无法根治
很多消费者都反映车辆出现抖动、加速无力、EPC灯以及尾气检测灯亮现象。主要原因可能是发动机对点火时刻要求比较严格，如果油品油质不好，将会导致在高温高压下产生积碳。如排除油品油质问题，像火花塞、喷油嘴及气门背部积碳过多，也将会导致直喷发动机点火不良，从而出现缺缸的现象发生。
除了油品油质及积碳的影响，一般影响EPC故障灯报警的问题还有点火系统，像直喷发动机，对于火花塞的点火时刻要求较为严格，如果火花塞点火不亮，或点火时刻存在误差，也会引起EPC故障报警；同时像正时配气机构，如果出现配气相位的偏差同样会引起燃烧不良的情况。EPC主要也能反映出电子油门控制系统问题，如果油门踏板及节气门位置传感器损坏，或者氧传感器检测到的尾气排放如果超标，以及控制系统问题都会引起EPC灯亮。厂家目前还无法对此问题进行彻底解决，问题原因仍未给出明确答复。
3、CFN发动机冷车启动异响
发动机异响问题原因有很多，基本集中在内部运转机件及燃烧状态。发动机内部混合气在被点燃后，将推动发动机活塞往复做功，如果此时缸内混合气不匀，或者缸内出现多个高温点，会导致发动机出现爆震现象，爆震时发动机会出现清脆的金属敲击声，类似于敲击三角铁的声音，这个问题多与油品、燃烧室积碳等问题有关。
而机件运转时产生的异响，一般是由于有一定间隙所致。比如气门液压挺杆如果在凉车状态下，油压没有涨紧，将导致气门与液压挺杆之间有间隙，在运转过程中会产生异响，热车状态下，机油粘稠度变稀将有所好转；此外，如果气门背部积碳较多，也将会产生影响的异响，不过一般发生在加速状态下；同样受到油压问题影响的，还有正时链条，如果涨紧度不足，也将导致链条与机体相互碰撞摩擦，产生异响；其余则集中在轴承及轴瓦等部位，如果磨损较严重，也将产生异响。而目前厂家还没有对此问题作出相应的回应，还没有给出具体故障原因。
4、CGI涡轮增压器漏油
发动机涡轮漏油已经不是个例，找出涡轮增压器漏油的原因，首先要从其结构说起。涡轮增压器是由两个涡轮组成，一边通过废气作为动力，将动能传导到另一端，增加进气量，从而起到提升动力性的作用。涡轮则采用机油进行冷却，由于机油被油封阻隔，是不会渗漏的，但由于废气温度过高，当油封质量及装配出现问题后，油封受热老化变形或产生间隙，机油势必会从油腔中泄漏到进排气管中。
如果涡轮增压器长时间漏油，导致涡轮内部机油进入到腔体内，一方面会进入到进气道，污损节气门，在燃烧室内产生积碳，同时机油进入排气管后，会导致三元催化器损坏、堵塞，严重时进行更换。而对此，厂家并没有给出相应的解决方案，且没有给出任何说法。
5、发动机故障灯报警
发动机故障灯报警问题，由于原因有多种可能，一般是由氧传感器检测发动机排放的尾气质量，如果车辆燃烧质量发生问题，发动机故障灯便会报警。一般来说，对于配气系统、燃油系统、点火系统、电控系统都有一定关系。
如果节气门、进排气相位、火花塞、点火线圈、汽油泵、喷油嘴、各传感器出现故障，会引起故障灯报警；除此之外可能是由于发动机控制单元电脑板问题引起，有两种可能：第一、连接电脑板的电线线束接头整体有问题；第二、电脑板有问题，需要进行更换。具体问题原因，还需要时间检查来进行判断。从目前的投诉情况来看，也只能初步判断有批次性可能。
变速箱部分：
1、变速箱拖挡问题
在第三季度投诉中，依然还有关于6速自动变速箱在行驶中，会出现拖挡及共振问题。车辆换挡转速很低，在1200转左右就自动换挡，使车辆出现严重的拖挡问题。在3挡升4挡、4挡升5挡时存在严重拖挡、共振情况，拐弯、上坡或满载时更为严重，主要原因应在变速箱换挡时机，与发动机输出功率曲线不匹配所导致。
换而言之，厂家从理论上为了使车辆拥有更加的燃油经济性，从程序上降低了变速箱换挡转速。而在使用过程中，由于换挡转速过低，会导致发动机后备功率不足。换挡时车辆出现抖动、共振等问题，明显的感觉到此时发动机负荷过载，车辆动力不足，且由于变速箱换挡过于提前，使车辆产生拖挡现象。目前厂家的解决方案为电脑升级，故障现象有所缓解，但没有从根本上进行解决。
2、手动变速箱异响
变速箱异响问题结合故障现象分析，主要是由于离合器总成及变速箱配合间隙问题所导致。有以下几种可能：1、离合器总成问题。离合器压盘阻尼弹簧、分离轴承及离合器拨叉等处，如果存在配合间隙，在运转时导致异响。2、变速箱内部问题。变速箱输入轴轴承、内部齿轮组、花键套筒及换挡拨叉存在配合间隙，在运转时导致异响。3、发动机曲轴及变速箱输入轴配合问题。发动机曲轴止推轴承间隙导致曲轴蹿动，或发动机曲轴与变速箱输入轴轴向偏心，导致运转时跳动产生异响。综上所述，虽然问题原因可能有多种，但总体来说还是由于配件装配及本身制造精度不够所导致。
3、DSG变速箱故障厂家难解决
在中国汽车质量网三季度中，DSG投诉量依然较多，主要问题为换挡冲击、低速车抖、异响等问题，主要集中在7速DSG变速箱上。7速DSG变速箱主要是由两个机械式离合器总成进行控制，原理与手动挡离合器相同。在市区使用过程中，由于堵车离合器长期处在半联动状态下，容易损坏离合器。导致使用一段时间后，换挡时车辆抖动，产生冲击感。
其次，低速过弯时1、2、3挡换挡时抖动问题，实际上与发动机负荷也有一定关系，如果低速时发动机负荷增加，此时发动机的功率负荷超过80%以上，也就是说后备功率不足时，也会产生相应的抖动。一位从事汽车专业工作的消费者，反映问题时也谈到这一点，表示在低速行驶过弯测试中，检测电脑显示当时发动机负荷达到110%，严重的动力不足。
厂家通过电脑升级来对车辆DSG故障进行解决，但消费者在投诉中反映，电脑升级对于此问题只能有一定缓解作用，无法彻底解决。由于成为无法根治的顽症，厂家目前只有延长保修期来进行解决。
轮胎部分：
1、轮胎侧壁出现凹陷、鼓包
车主反映原车使用的轮胎出现不同程度的凹陷及鼓包现象，甚至有消费者已因此而发生爆胎，严重影响行车安全。专家表示，所谓轮胎侧壁凹陷，实为轮胎胎体帘线接头处层数重叠所致。也就是说，轮胎凹陷实际上是厂家在生产过程中，轮胎的帘线接头没有处理好所导致，严格意义上讲也属于质量问题。由于此处受到的
张力过大，在使用过程中很有可能发生搭接分层的现象，在此处形成鼓包。据消费者表示，轮胎出现多处凹陷，随着进一步使用，轮胎凹陷痕迹加深，并从此处逐步演化成轮胎鼓包，已经严重影响到驾驶安全。种种迹象表明，轮胎很有可能存在生产工艺方面的缺陷，至少也存在批次的质量问题。
2、米其林轮胎异常磨损严重
从中国汽车质量网接到的相关投诉来看，
沃尔沃使用的米其林轮胎，出现关于轮胎磨损严重的问题。4S店工作人员称轮胎问题不在保修范围之内，且此问题与车辆无关，为轮胎质量问题或消费者使用问题导致，并让车主到轮胎厂家指定的地点去做检测。而米其林厂家检测的结果报告书显示，原因为“定位偏移或机械原因导致偏磨”，并称这是车辆的问题，或是行驶路面的问题导致。最终，双方推来推去，最终推到车主的身上。
轮胎之所以会磨损，是由于胎面橡胶花纹块，离开接地面时与地面会有相对摩擦。在轮胎每转动一圈时，这个滑动可能会有几毫米长，并在轮胎使用过程中不断产生。在轮胎的使用寿命中，大约有二千万次这样的磨损过程。而轮胎磨损严重一般分为非轮胎因素及轮胎因素，其中非轮胎因素为使用条件、路面、气候、车辆因素等。
而说到轮胎因素，是否耐磨主要由材料的质量、结构、胎面等因素决定。其中轮胎材料中，抗磨元素主要为碳黑及硅成分的含量，如果含量偏低，磨损程度会非常之快。其次，轮胎结构及胎面设计的机械属性，也非常重要，可以有效的减少相对摩擦的程度。所以，米其林轮胎出现磨损严重的问题，单凭其“属于正常磨损”一说是没有任何说服力的，这与其广告语中宣传的“经久磨砺”完全自相矛盾。实际上，轮胎与地面之间的相对摩擦产生的磨损，就是正常的磨损，并不是因外界破坏所导致，所以这实际上就是一个文字游戏。而究竟因为什么原因，导致其使用寿命如此之短，厂家应该给出明确答案。
车身附件及电器部分：
1、A柱、天窗等多处异响问题
车辆内饰部件产生异响，一般是由于车身与发动机共振引起的。据分析，A柱处产生异响的因素可能为前风挡玻璃胶松动、内饰部件链接松动、车身钢板振动等。对于前两者情况可能为个别现象，可以通过简单的处理进行解决，如果按4S店工作人员的说法，是车身钢板存在生产缺陷，很有可能并非个案如此简单。这种问题在后期是很难通过
维修进行补救的，只有通过厂家从技术角度对车身的焊接工艺进行改进，才能从根本上进行解决。
目前，消费者在投诉中普遍反映，不足一年的新车，车辆在维修过程中不仅遭到大拆大卸，而且，经过敲打、焊接、撬动、注胶等“野蛮”维修后，问题依然存在，有一些反而造成了对车辆的二次伤害，这引起部分消费者的不满，且厂家并没有对此问题给出相应的解决方案。
2、空调问题有抬头之势
每到夏天空调问题会让人无法忍受，制冷效果完全不能满足需求。很多消费者反映，因空调制冷不佳，更换压缩机后制冷效率依然非常低，并且，在空调运行期间，同时伴有“呜……呜……”的异响声。
空调系统异响问题主要有以下几方面：
从结构上看，空调压缩机与电子扇虽为不同的部分，当开启空调系统或水温到达特定温度，电子扇便会自动启动，如果电子扇与空调压缩机任何一方出现故障，在开启空调时都会出现异响问题。首先，电子扇出现较大噪音及震动，一般情况下有以下几种原因造成：电子扇电机轴向有较大间隙，导致轴向窜动；风扇叶片切割空气或由风扇后面的部件所产生的空气紊流；电机轴承工作时产生的噪音等。
而空调压缩机的异响一般有两种原因：一种为电磁离合器故障，一种为空调压缩机内部磨损。空调压缩机作为高速旋转的工作部件，电磁离合器是出现异响及损坏的常见部位，所以对电磁离合器的质量要求要很高，以防止电磁离合器内的轴承损坏。除了电磁离合器自身的问题外，如果压缩机皮带轮以及发电机皮带轮不在同一个平面内，及电磁离合器与压缩机安装面之间有一定的间隙，均会在使用过程中，产生异响及降低电磁离合器的使用寿命。种种迹象表明，空调压缩机电磁离合器故障，还是与产品本身的质量息息相关的。如果产品的质量及装配工艺存在一定问题，空调压缩机的寿命将大大折扣。
空调压缩机共振问题也会引起异响，一般情况下会与发动机的转速有一定关系。由于压缩机的安装或发动机的振动等因素，在特定的发动机转速下，压缩机和发动机形成共振，产生轰鸣噪声，使乘员感觉不适。一般来说共振问题由发动机二次谐振产生，其次也不排除有制冷剂压力异常，所导致的压缩机内部波振，相应的还会产生异响。据多年从事汽车维修专业的技师讲，如果高压管及压缩机固定支架设计不合理，同样会使震动传导致车身。
除异响问题外，空调制冷效果不佳的投诉也相对较多。大部分车主在投诉中均表示，车辆制冷效果差，主要表现在：
阳光照射较强时，进入车内后，温度很长时间才会降下来；距空调出风口30cm就无法感觉到凉风，尤其是后排乘员，像“蒸桑拿”一般；中低车速时，车内空调感觉几乎无制冷效果，只有当相应的提高车速及转速后，才能感觉到一丝凉意。据了解，空调压缩机如果功率偏小，且不适合炎热地区使用，那么制冷效果肯定会受到一定影响。
3、车内异味问题较为严重
三季度多位
奔驰C级车主投诉，均反映车内异味严重，导致眩晕、恶心等身体不良反应。日前，北京奔驰针对装备进口地毯的204系列车型，存在异味问题发表声明。表示“根据国家指导的检测方法，未发现车内甲醛浓度超出国家标准，且没有证据表明这种异味会威胁到车辆使用者的身体健康”。纵观整个声明中，北京奔驰对于解决方案只字未提，只表示“对令人不悦的气味，表达诚挚的歉意”，仅此而已。对此，众多车主表示，此声明名为道歉，实则为推脱责任。
我们在仔细阅读后也发现，此声明中对关键问题含糊其辞，更多强调的无外乎是有害物质未超标、无法证明对身体健康有任何影响，这些说法完全是在摘清自己的责任。首先，由于检测车辆为厂家进行提供，有害物质未超标检测是否真实值得怀疑；其次，所谓的检测标准只是一个参考标准，第三方检测是否存在弹性空间无法得知。此外，对健康有无危害，不可能通过单次实验判定，需进行长期大量的实验检测。目前厂家给出的声明实际上没有任何指导性意义，是否危害到成员健康还需要进一步测试，对于有异味的部件应及时更换。
4、车身生锈疑为生产工艺问题
三季度有部分车主，投诉车门漆面出现起泡现象。起初不清楚是由于什么原因导致，以为只是漆面问题，但当拆除车门内饰板后，令人大为震惊。车门止震板下部，出现严重的锈蚀现象。据初步分析，此问题源于生产工艺缺陷。由于厂家在粘贴止震板后才喷涂防锈涂层，导致止震板覆盖的区域并没有相应的防腐处理，所以在此处出现了严重锈蚀。由于位置非常隐蔽，平时在使用过程中车主无法及时察觉，很多车主担心车辆出保后会承担较高的费用。
由于车身为车辆整体结构部件，如果车身部件在防锈处理工艺上出现问题，将大大削减车辆的整体使用寿命，同时也威胁到驾驶安全，希望厂家能够及时改进相应的生产工艺流程，减小出现此问题的的几率。并且应尽可能为消费者更换改进后的产品，以免日后出现同样问题
