克莱斯勒虽然召回了这些车型，但是并不承认车辆存在缺陷。克莱斯勒分析数据认为召回车辆仍然在同类型汽车中属最安全车型。公司召回这些车辆后将会对外观进行检查，并将升级车尾部的结构，以此减缓撞击冲击力。
 

      国家公路交通安全管理局表示，目前至少有32个由于这种位于后轴的油箱设计造成的起火事故，大切诺基已造成44人死亡，自由客已造成7人死亡和至少5个致命的追尾碰撞。 与同类车辆的事故率比较，美国国家公路交通安全局说，大切诺基和自由人“表现欠佳”。
 

      根据两位国家公路安全管理局人士表示，克莱斯勒CEO马尔乔内对召回车辆层采取强硬的公开立场，表示他们的车是安全的。
 

      对于美国汽车制造商而言，拒绝监管机构国家公路交通安全管理局的汽车召回要求较罕见。在遭拒绝的情况下，国家公路交通安全管理局可以举行公众听证会，并要求召回，但需法庭判令才能实施。外媒分析称，克莱斯勒最终选择召回，是因为克莱斯勒希望避免公共关系的影响，因为听证会中可能会出现受害者亲属十分“戏剧性”的证词。