五一过后，中国车市进入每年的销售淡季，汽车圈的热点新闻也越来越少。一汽马自达原本计划在这个平静的季节在北京为“小兹”（粉丝对阿特兹的昵称）庆生，却不料被国家质检总局一纸召回公告推上了风口浪尖。

每半年一次召回，阿特兹尴尬庆生

5月19日，国家质检总局发布公告，称由于燃油蒸汽胶管存质量问题，一汽马自达将于5月18日起召回2013年7月31日至2015年1月14日期间生产的国产Mazda6阿特兹轿车，共计28600辆。同一天，一汽马自达正在北京为阿特兹举办上市一周年庆典活动，在这场以“有梦想 大声讲”为主题的时尚派对中，歌手谭维维、羽毛球世界冠军郑波、主持人李晨与来自全国各地多位阿特兹车主共话梦想。显然，这条召回公告让阿特兹粉丝们的梦想参杂了几分尴尬。

实际上，这并非阿特兹首次被召回。去年10月13日，由于油泵控制器控制程序存在安全隐患，一汽马自达就已经对阿特兹实施过一次召回，只是那次召回范围较小，仅有478辆。

客观而言，汽车召回在汽车行业内并不是什么见不得人或不得了的大事，实施召回也是企业负责任的体现。但一年内两次召回同一产品，也说明企业产品开发、质量管控层面尚存一些问题。

三世同堂，内部竞争未能避免

马自达6三世同堂的销售策略曾被广泛质疑，不过马自达曾认为三款车定位不同，相互影响不大。但事实证明，消费者对此并不认同。

自2003年在华上市以来，马自达6（下称老马6）就一直是一汽马自达的顶梁柱。随着中国汽车市场的蓬勃发展，老马6的销量也节节攀升。到11年前后，老马6的月销量已经稳定在月销1万台上下。

第二代马自达6，即睿翼于09年的上市，也曾拉动过整体销量。然而轿跑定位的睿翼热销并未能持续太久，在经历短暂的月均3000台后销量迅速走低。

为了扭转老马6车型逐渐老化，以及睿翼销售势头走弱的不利局面，一汽马自达于一年前，即2014年5月推出了第三代马自达6，阿特兹。

然而从销量结构上看，阿特兹的出现未能给一汽马自达吸引更多的新客户，反倒是迅速从老马6与睿翼的消费者中抢占了很大一部分。而正赶上如今的中级车市场趋于饱和，阿特兹与老款车型的内部竞争，再加上MPV马自达8和SUV马自达CX-7的低迷销量，使得一汽马自达总销量止步不前。

小众定位，马自达的任性与坚持

从绝对的销量看，作为一款价超20万的中级车，阿特兹目前月均3000的水平应该算得上及格，如果考虑到马自达的小众定位和仅仅250家不到的经销商数，这个成绩实属不错。

但显然，这一成绩与阿特兹的市场关注度并不相符。

从百度指数给出的搜索指数看，阿特兹的搜索指数与价格区间重叠的同胞兄弟凯美瑞、雅阁相比，不相上下，甚至能更高一些。这说明，市场对于阿特兹的关注度并不低。但总销量上，阿特兹月均3千台，远低于凯美瑞的月均1.2万台，和雅阁的月均9千台。

一方面，阿特兹过于年轻运动的定位，符合马自达一贯的小众定位，却也注定了其相对小众的销量；另一方面，一汽马自达全国仅245家经销商数，远落后于广本的485家和广丰的415家。这两方面原因也共同导致了总体销量上，阿特兹并不如竞品那么好看。

在前不久马自达的试驾会上，笔者从马自达全球公关本部长工藤俊秀处了解到，基于马自达自身现实和市场竞争环境的考虑，马自达并不打算改变其保持已久的小众定位。

马自达能审视自己的优劣势，不随波逐流展现出了它的任性与坚持，还是令人敬佩。然而，如何真正读懂中国市场仍然是摆在其面前的一道待解之题。