这是为什么呢？
“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，自然环境给予物种的影响是决定性的。
这和汽车制造有些相似。德国汽车拿到中国生产，虽然是合资企业，但环境完全不同，很难保证原汁原味。
沈阳华晨宝马初期生产时就是吃了环境的大亏。宝马5系最后的组装环节结束后，新车便不见了踪影，始终也没有找到，蒸发了。这种新车蒸发现象反复出现，最后搞明白了，是有人将刚刚驶下生产线的新车开出厂外，转手卖掉了。等厂方回过神来，新车早已倒卖得不知踪影。此类损失顷刻间超过百万。
细微之处的损失最初几乎难以杜绝。生产线上，组装的零件如倒车雷达，准备好了是组装50台车的，可最后没有组装到50台，倒车雷达零件就没了。原来是工人们私自把零件藏匿起来带出工厂卖掉了。类似漏洞，防不胜防。
这是德国管理专家放飞想象的翅膀都难以想象出来的漏洞。想象不到环境如此蛮荒，毫无规则可言。管理方只好彻底整改，强化管理，完善规则，调整管理状态，这类现象才逐渐消失。
外国品牌中国生产，遇到的问题就是环境。
一是法制缺失背景下的反规则意识
不管中外合资企业的制度有多先进，管理有多现代化，但所有的生产者和相当的技术管理人员都生活在中国社会，他们根本无法脱离固有的理念，对法律规则不屑一顾，总有挑战制度的反规则心理，将绝大多数精力和智慧用于对规则的超越和改变上，只要能给自己带来利益好处，甚至只要简便省事不麻烦，他们就可以躲避执行规则，甚至直接超越和破坏规则。从来没有过认真执行的法律法规在他们看来都是可以超越的。
中国执行最严的酒驾法规，到现在也只是抽查，几率很低，于是很多人就又存有侥幸心理，认为今天未必能查酒驾。官员可以超越法律，警车可以闯红灯，于是普通百姓也处于对特权的艳羡，只要没有摄像头，也把自己的私家车当警车了。出租车违法违规几乎到了无处不在的程度了。
系安全带，是个最简便不过的动作了，守法不许成本，不费时间精力，可很多人总是千方百计超越系安全带的法规，用卡扣代替安全带，只插卡扣不系带，应付安全提示。一项保命的安全措施，却要警察当面逼着执行。中国人的法律意识如此。除非采取人盯人战术，否则违法现象根本不能杜绝。
而到工厂里，就难了。一项制度得不到落实，会出现若干质量问题。而落实质量管理措施，又很难将每个工人都管理到位，“人盯人”的管理成本太高，而“盯人”的人也不能保证完全执行规则。形成规则意识，是合资企业初期最大的难题。解决不好，产品质量会出现很多问题。在这种环境下，汽车产品能保持品牌的原汁原味，就只能说是传奇了。
二是熟人社会背景下的重人情观念
信息社会，通讯触角无孔不入，人际沟通快捷高频率接触广泛，认识人好办事，不认识的人，按规定该办的事儿也难以痛痛快快地办。办事儿必须求人，成了社会潜规则。由此产生熟人社会。只要是熟人朋友，即使不合规，事儿也照办。再给点儿好处、送点儿礼、请个客、吃个饭，总得给点儿面子。规则于是被软化、弱化、虚化。怕得罪人，是最大的规则障碍。
人情使一人违规，大家沉默，不会主动监督，更不愿意举报得罪人。规章制度的执行力度往往大打折扣。
熟人背景，人情观念，往往是管理弱化的社会根源。
在中国，象在德国一样严格执法、循规蹈矩、可丁可卯地守规矩，几乎不可能。而科学的问题必须要求严谨，差之毫厘，谬以千里。
大众DSG采取特殊措施替代召回，而美国台湾的DSG故障采取与中国不同的办法，这与中国的法制环境和人情观念不无关系。
三是主动适应中国市场的设计改变
一些企业主动改变汽车产品的性能特征，以寻求对中国市场、中国油品的适应性、对中国消费需求的贴近性，空间改变、动力改变、操控改变、配置改变，都会影响外国品牌产品的“原汁原味”。
为了保持这种“原汁原味”，宝马中国就采取了推出改款宝马3系加长版的同时，保留非加长版，给喜欢原汁原味宝马的消费者一个新选择。
合资企业产品面临着品质提升难题。肯德基等企业暴露的问题，就是管理问题。
解决此类问题，首先必须强化规则的严肃性和权威性。形成严格苛刻的执行规则的氛围。
第二，必须用自动化设备取代关键部位的人工操作，从根本上避免反规则行为的产生。这需要加大投入，增加成本，提高产品价格。但价格随着价值增加，品质有了，认同会很快产生。
德国的固执实际上是对规则的一如既往的教条般的坚持。即便在这种基础上，德国汽车还是使用自动化，强化精致标准。
第三，必须通过重组强化中国汽车研发生产的集中度，避免分散浪费，避免重复重叠，相互干扰掣肘。合资企业规模不能无限制扩张。需要集中财力，集中设备，集中投入，提升品质。
受种种因素影响，合资产品如果品质弱化，质量下降，合资就失去了意义，中国消费者的权益就要受到损害。
