自2015年10月1日起，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心将迎来新的管理层，安尔翰博士教授将接任满佰宁先生，成为戴姆勒股份公司在华研发机构负责人。除了现有职能外，安尔翰博士教授的新职责领域还将包括项目管理、采购以及供应商质量管理。安尔翰博士教授来到华之前在德国辛德尔芬根的梅赛德斯-奔驰汽车开发部门负责新生代车型的开发工作，将把他在该领域的专业知识带入新岗位。满佰宁先生在过去的9年中主持开展了公司在北京的各项研发工作，他即将前往戴姆勒与雷诺-日产在墨西哥阿瓜斯卡连特斯联合设立的合资企业履新。

　　管理层调整正值梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心不断扩大之际。这一全新研发中心于2014年11月在京投入运营，预计至今年年底，员工人数将增加40%，在这里工作的顶尖工程师和设计师总数将突破500人。目前，中方员工约占该研发中心团队成员的85%，另外15%是来自其他12个国家的专家。至今，戴姆勒已在该研发中心投入了大约8.65亿元人民币。

　　戴姆勒于2006年在华实现了梅赛德斯-奔驰E级车的国产化，其在中国的研发工作也由此起步。为更好地满足中国客户的需要，戴姆勒不断扩大北京研发中心的工作领域及人员规模。即将履新的安尔翰博士教授将负责管理该研发中心各部门及其职能，并主持开展各领域研发活动，这包括：设计与发展、车载智能信息系统研发、安全技术、车辆测试、国产化以及供应商合作关系。这清晰表明了戴姆勒对中国市场的郑重承诺。
 
　　先进的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心

　　目前，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心由6大部门组成，包括高级设计中心、前期工程研发、车辆智能互联与信息娱乐、车辆研发与国产化、动力总成及车辆测试、趋势及竞争情报分析与创新。安尔翰博士教授新增的管理职责还将包括项目管理、采购及供应商质量管理。

　　以“趋势及竞争情报分析与创新”这一部门为例，它负责分析国内客户情况，并跟踪中国社会的发展变化，将相关信息转化为智能产品解决方案与概念。中国市场专属的主要产品特性显然不仅限于长轴距车型，还包括了人体工程学、储物空间以及专属空调配置等应用解决方案。

　　梅赛德斯-奔驰在北京的高级设计中心也新增了若干职能，作为戴姆勒股份公司在全球最现代最全面的设计工作室之一，这一高级设计中心不仅是国内设计、文化和出行潮流的风向标，也是戴姆勒全球设计网络不可分割的一部分。例如，新成立的“颜色和饰件”小组的专家们密切关注国内客户在乘用车内饰材质或颜色方面的喜好。为了满足中国客户在车载用户系统方面的需求，“用户界面体验”小组不断将前沿科技融入产品中，例如中文手写输入、国内互联网服务等。
 
全球研发网络

　　戴姆勒集团研究和梅赛德斯-奔驰乘用车研发部在全球10个国家的21个机构拥有雇员总数为15750人，2013年和2014年研发投资总额超过110亿欧元。戴姆勒全球研发总部设在德国斯图加特附近的辛德尔芬根与下图克海姆。

　　除了设在北京的新研发机构外，戴姆勒全球研发网络还包括两个全球研发中心，一个位于美国森尼韦尔，那里的研发人员专注于“数字化传动方式”方面的创新，另一个是设在印度班加罗尔的数字化产品开发与IT中心。