自上海大众开启了合资车企一大波的降价、优惠风潮之后，上汽乘用车也于近期宣布，荣威和名爵轿车全系“官降”，共涉及29款车型，降幅为6千至2万元。
 

上海大众的官降引发众多跟随者，北京现代、长安福特、一汽大众也相继宣布各种优惠促销措施。而上汽乘用车可以说是打响了中国品牌降价的第一枪。上汽乘用车的此次降价，会引发其他中国品牌的跟进吗？
 

上汽乘用车格调高，定价与合资产品接轨

目前荣威品牌旗下有350、550、950三款轿车，此次均有不同幅度官降；名爵旗下有MG3、MG5 、MG6、MG GT四款轿车，除MG GT外也都有降价。
 

上汽两个品牌旗下的多数车型，其指导价都已远远高于其他中国品牌的同级别车型。诸如荣威550作为一款紧凑型轿车，原指导价为11.88至18.28万元（不含混动版）。而福特福克斯的指导价为11.99-16.99万元，大众朗逸 为11.59-16.39万元。上汽乘用车多数车型价位与合资同级别车型相比完全“不落下风”甚至略高。
 

此次降价仅荣威950一款车型降价幅度为2.01万元，其余均在0.6-1万元之间。相比上汽乘用车的高规格定价来说，幅度不大而且降价后多数车型的指导价仍然高于普遍意义的中国品牌。还有一个情况是其中很多车型在降价之前，市场已经有一定幅度的优惠，所以官降更多的是展示一种“姿态”。
 

上汽乘用车官降，主要是被销量给逼的

上汽乘用车官降的主要驱动力，笔者认为还是被销量给逼的。由荣威与名爵双品牌构成的上汽乘用车，2013年销量为23万辆，2014年却仅为18万辆，未能实现2014年20万辆的销售目标，并且同比下降21.74%。而在2014年年初，上汽乘用车的销量目标甚至定为26万辆。
 

而上汽乘用车2015年的销量目标为24万辆。从目前获得的消息来看，2015年上汽乘用车仅名爵锐腾 一款全新产品上市，其余均是年度改款产品。在新产品推出有限的情况下，降价对于提振销量是唯一的强心针。
 

2015年相比2014年大幅提升了销量目标，同时国内车市很有可能将进入“微增长”的市场环境中。只有通过降价才能促进终端销量的提升，同时也有助于改善经销商的生存状况。
 

多数中国品牌仍坚守10万元以下市场，并无跟进的必要

目前多数中国品牌的轿车产品，仍然集中在10万元以下市场。诸如热销的吉利帝豪系列，实际价格区间为6-9万元；长安逸动为7-9万元；比亚迪F3为4-6万元。其中吉利帝豪在去年改款上市时，相比2013款车型已经大幅下调了指导价；而奇瑞的艾瑞泽7在前不久1.5T车型上市时，也主动调低了指导价。
 

与上汽乘用车的众多轿车产品相比，主流中国品牌的轿车价格与其差距明显，与众多合资产品更是保持了相当距离。既缺乏降价的空间，也没有降价的必要。
 

由此看来，此次上汽降价，更像是一场为博销量的自我救赎，中国品牌中恐难有跟进者。