3月25日，东风风神L60正式上市。两天之后，华晨旗下全新品牌华颂的首款车型华颂7正式上市。

从表面上看，两者并无明显共性，仅是两款普通的自主品牌车型，无论在外观上、技术上，在3月份众多新车中，显得十分普通。

但仔细一琢磨，这两款车型映射出的是自主品牌未来发展的一种新思路。充分利用合资方的技术力量，解决自身在研发、设计、制造领域的弱势，向合资品牌的品质靠拢。

风神L60与华颂7这两款车型有两个共同点。

一是，承载着旗下品牌向上突破的重任。其中，东风风神L60承载着风神在轿车市场向上突破市场瓶颈的关键之作，也是风神品牌在SUV市场进攻中高端市场后，再度回头抢占轿车市场。而华硕作为华晨旗下刚刚创立的新品牌，其定位便是与合资品牌直接竞争，首款产品华颂7也直接对标别克GL8。而这不仅仅是个口号，从发布的价格上看也是如此，试图借此提升华颂品牌的美誉度。

二是，车型在设计、研发阶段，均有中方深度参与。目前，风神L60虽被外界誉为“老款408”，但双方在整个项目中有着深度合作。神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持，东风、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持；项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产，主要由神龙公司负责；使用“东风风神”品牌，在东风风神网络渠道中销售，东风公司和神龙公司享有相应的知识产权。

与之相比，华颂7则更侧重于研发中双方的参与度。研发之初，外方技术团队便与中方设计人员全程参与。华晨汽车首席质量官高尔曼直言，华颂7的研发是一次国际性合作，团队中有华晨员工，还有来自麦格纳与宝马的技术人员，从开发阶段到整个质量的流程链都是一次很有价值的学习过程。

华晨董事长祁玉民曾直言，华颂轰炸了华晨现在所有的短板。言下之意，是华颂让其看到了自身与海外成熟车企之间的差距。

过去30年，合资车企更多是扮演着跨国品牌“代工厂”的角色。如今，华颂7与风神L60的上市，映射出“代工”角色的改变。中方在市场的支撑下，开始寻求更多的技术合作，试图实现真正意义上的“合资”，关注点也从市场逐步向技术转变。

未来，这两款车的市场走势如何？尚不得而知。但两款车型背后更重大的意义是自主品牌在新道路上迈出了关键一步，研发能力、质量控制能力的提升，这才是企业更看重的无形资产。