在经历了去年12月份的疯狂和今年1月份的高涨，2月份的中国汽车市场相对开始走向稳定，在环比大幅回落之后，同比增长保持走高态势。自主车企同比27.1%的涨幅，远高于市场平均增幅，继续缩小与合资车企的销量差距。不过，自主车企的内部销量也呈现出销量的两极分化，加上3月份习惯性的“倒春寒”或将出现，这种内部竞争的分化可能会继续加剧。

套用徐和谊 当年的那句经典比喻：自主品牌“十一五”是资格赛，“十二五”是选拔赛，到了“十三五”，就是淘汰赛。2015年已经走到了十二五的最后一年，从目前的市场竞争格局来看，淘汰赛的步伐只会提前而不会推后，所以从这一点上来讲，2015年也就显得格外重要。

2月份内部竞争分化加剧

回到销量上看，在1月份各自主车企赢得普遍高增长的开门红，SUV增长幅度超过110%，轿车市场迎来止跌，而MPV市场份额破天荒的超过9成，让在MPV市场占优的自主车企看到了2015年高速增长的希望。比如东风柳汽，1月份延续了2014年快速走势，全系车型实现销量35005辆，较去年同比增长36%。仅菱智系列就贡献了12366辆，位居商务MPV市场前列。

不过，去年12月份和今年1月份销量，一个有年底冲量的嫌疑，一个要消化库存，所以2月份的销量走势更加具有比较意义。而2月份乘联会数据一出，却是成了几家欢喜几家忧。

整体来看，2月份整个乘用车共销售139.67万辆，环比下降31.47%，同比增长6.42%，市场上来个大起伏。其中，包括合资自主品牌在内，自主品牌乘用车销量共计51.29万辆，同比攀升27.1%，增幅远超市场平均水平。在长安和长城看来，2月份无疑是增势喜人的。长安继1月份销量首次突破10万辆跻身国内车企第四外，2月份销量达83311辆，同比增幅仍高达77.6%；长城汽车则连续杀进销量前十，以同比增长9.1%，销量44824辆的成绩继续向前；东风柳汽的商务车菱智也曾创造春节前半个月收获5162辆的成绩，继续稳站MPV市场；比亚迪同比增幅31.8%，吉利48.3%，北汽57.4%；江淮53.6%，而风神更是同比增幅达到106.7%，形式显得一片大好。

不过，当看到上汽乘用车荣威+MG单月销量不足10000辆时，才会突然一股倒春寒袭来。上汽乘用车2月份销量9037辆，同比增幅呈负增长并且高达35.5%；华晨汽车单月销量勉强超过1万达10633辆，同比下滑37.4%；而已经走在转型收获路上的奇瑞，2月份销量再度下滑，虽然仅下滑2.3%，但却是奇瑞转型后拳头产品艾瑞泽3、瑞虎3 和瑞虎5 全部上市后的下滑，这必定让2015年新品上市步伐本身就放慢的奇瑞忐忑不安。

而从上市公司发布的2014年业绩报告看，66家汽车企业其中有43家上市公司业绩预盈，车企业绩表现堪称“冰火两重天”。其中长安汽车、东风汽车等车企净利润增长幅度都超过100%，而一汽轿车和一汽夏利双双亏损，其中一汽轿车净利润减少幅度达到95.04%，一汽夏利净利润减少幅度更是高达264.66%。

MPV市场回落，不过全年仍被看好

2月SUV市场同比增长39.42%，自主品牌SUV保持增长，占有率显著提高。2014年高位增长的MPV市场2月份整体增幅稍显回落，销量157,605辆同比增长18.2%。不过MPV的增速放缓算是意料之中，因为目前的自主MPV市场集中在中低端市场，2月份横跨春节，对于高于依赖商务用车和农用车市场的MPV来讲，属于正常起伏，2015年的MPV整体市场依旧被看好。并且在销量排名名也可以发现，自主品牌车型的市场地位仍在不断稳固。

继1月份仅一款MPV跻身销量前十后，2月份也仅上海大众途安和上海通用GL8位居前十的9、10位处于垫底，且排名靠后。通用五菱、长安和东风柳汽均是双产品跻身前十。五菱宏光和宝骏730 依旧双杀整个市场，上市10余年之久的风行菱智依靠2015款的全线升级将东风柳汽稳固在第二阵营，形成V3、M3、M5等5-12万元系列车型形成紧密布局；而长安、江淮、金杯等车企的产品在2015年也同样在不断完善，并开始从4-6万元向6-10万元区间升级。

从1-2月份的市场销量来看，SUV和MPV市场依然是各自主车企销量增长的核心，所以也就直接影响了各车企内部竞争之间的“贫富分化”，而且在轿车市场持续回暖乏力的当前，这种迎合细分市场的销量增长，将显得更加重要。

春天已经来临，自主车企的百花齐放却没有如期到来，而是几家欢喜几家忧。在SUV、MPV持续走高的市场大态势下，长安、长城、江淮和东风柳汽等车企继续笑春风，而奇瑞、荣威、华晨等车企依然走在下坡路上，这无疑将进一步加快自主车企内部格局的分化，2015年虽不是“淘汰赛”的开始，但这种危机将越来越近。落后的车企如果三年到五年内，仍然不能够尽快调整并适应国内汽车市场的需求增长，销量的两极分化将会越来越大。