用老款408平台打造的风神L60近日下线，虽然类似的作法之前诸如A30、A60都已经玩过了，不过有一个现象引发了车云菌的关注，即这款车并非由东风生产，而是产自神龙公司生产线，这也就意味着合资公司将首次为自主品牌代工。如果深究一下，这背后还真有点文章值得推敲。
风神L60本质上属于“合资自主品牌”
以往的风神车，无论是用老爱丽舍平台打造的A30系列，还是用老轩逸推出的A60系列，都属于将合资伙伴以前的车型平台买过来，换自主标销售的技术合作形式，当然，其中二次开发的努力和效果还是值得肯定的，这也是合资厂的自主方惯用的“自主研发路线”。
风神L60则不同。它的开发者除了东风以外，还有PSA和神龙公司，而且后者，尤其是神龙公司，是产品开发的主导力量。再加上生产这项关键性任务也由神龙来完成，可以说从研发到投产，L60与市面上很多合资自主（最典型的如启辰）的做法是完全一样的。
从已经下线的L60我们的确可以看到神龙的车型开发能力。单从感官效果来看，L60比老款408更讨人喜欢，甚至某种程度上还能和新款408叫叫板。换句话说，L60虽然平台延续老款408，但车型是经过重新设计和开发的，不能简单以“老款408复活”来看待。
事实上L60已不是神龙公司的首个自主开发作品了。大家老觉得老款408是人家PSA“玩剩的”是吧？其实这个408本身就可以看作是神龙公司自己的成果。感兴趣的人可以去看看标致的欧洲官网，诸如法国官网、德国官网，那里有208、308、508，就是没有408。为什么？因为这款车本身就是在神龙公司的 影响和主导下，PSA为中国市场度身开发的。
为了更好的实现产品定位，PSA甚至不惜把曾经用在B级车上的命名“40X”用在这款车上，并将407（之前的标致B级车）的换代车型改名为508。那么现在的L60，其实也就相当于神龙公司在原有的作品上更新换代。与此同时，由于没有了标致品牌 文化的羁绊，神龙的设计师还可以在细节的处理上更加自由，亦或者说更加迎合国内消费者的喜好。
奇特组合下的N个问题
合资自主并不新鲜，但像风神L60这样，用自主品牌的LOGO，放在自主品牌的渠道销售，之前却从未有过。为什么？因为这种模式可能会引发很多问题。
1、品牌是否影响产品“估值”？
其他的合资自主模式，虽然LOGO用的是全新的，但一方面厂家拼命宣传这是合资自主，也就是车子是合资厂的，和以前的合资车一样，可以放心购买；另一方面，车子是放在合资渠道和其他合资车一起卖的，服务、售后都与合资厂一个路数，进一步强化了人们的这种感觉。
然而到了L60这就不一样了。的确，厂家也会宣传“产自神龙”这个背景，例如车云菌在这里也相当于做了宣传，但这和纯粹的“合资自主”力道显然是不一样的。把本质上属于合资自主的车放在自主品牌下销售，这是一个聪明的买卖吗？
2、PSA与神龙会不会“替人做嫁衣”？
PSA给技术，神龙主导开发和生产，幕后的活儿都干得差不多了，然后贴上东风的牌子卖。万一卖火了，作为品牌方和销售方的东风显然是最大的赢家。PAS和神龙就不怕最后做了幕后英雄，给别人做了嫁衣？
3、东风是否将“技术受制于人”？
而貌似赚便宜的东风也不见得完全踏实。东风开发自主品牌，最终的目的还是要“掌握核心科技”，有能力开发出更新更好更对路的产品，这样才能走得长久。如今把开发生产都交给人家，就一点都不担心吗？
这些担忧如果换在别的合资厂，还真不是杞人忧天，但换在这三家（东风、PSA和神龙），情况就不一样了。
一方面，与其他厂商“外（方）强中（方）干”不同，PSA本身就不是一个强势的外资品牌。尤其是早年连续的栽跟头（从富康时代就开始），到这几年合作的成果 （从408开始，到后来的308），PSA越来越意识到与中方合作的价值，甚至在某种程度上对中方的依赖度在提升。如此一来，PSA与东风二者在势方面，要比其他合资厂更平衡。
更重要的是，东风与PSA还有另一层微妙的关系。很多人都想到了。没错，东风是PSA的大股东之一，它在PSA也能 “当半个家”了。这样一来，东风本身可以影响到PSA的决策，同时PSA的成长也是东风所关心的，可以大大减少彼此的猜忌，更容易走向理性的合作。至于神 龙公司就更不用说了——如果综合东风在PSA的股权，神龙有75%是属于东风的。
在这种情况下，东风其实还有一个选择——既然神龙公司绝大部分属于东风，何不就跟启辰似地，启用一个合资自主品牌呢（例如就叫神龙牌）？这就显现出东风对于它自身品牌的眷恋了——它显然最想做的，还是把东风品牌真正竖立起来。
同样的，有了这样的合作背景，东风也自然不怕生产和配套方面受制于人。至于一些人所担心的，这种模式下东风学不到东西、拿不到技术。必须得承认，这种做法在车型研发能力提升方面，肯定不如长安那种大手笔投入的自主研发效果好。不过这么做一方面投入小、风险低，作为起步和原始积累阶段，也不失为一种资源整合下的“捷径”。至少作为一种尝试和试探，完全是可以的。
车云小结：
诚然，像L60这种组合的结果，初期的确是会影响到产品溢价 ——它只能按照风神的体系来定价，也就是价格应该向旗下同级的A60看齐才有戏。但如果产品最终得到市场认可，并且真正“把量走起来”，它是可以反过来促 成东风风神品牌价值提升的。一旦这种模式走通，将有可能形成良性循环，促进三家合作的进一步紧密，共同做大做好这个其实属于三家共享的蛋糕。
当然，所有这些都取决于一个前提——L60的产品力和性价比必须真正到位。L60做得到吗？3月28日正式上市，到时候看表现吧！
