2015年达喀尔拉力赛的赛道跨越了阿根廷、智利和玻利维亚三个国家。在这次赛事中，米其林轮胎凭借着其优异的安全性、操控性、通用性和强劲动力，助其合作伙伴取得了成功。达喀尔年度拉力赛赛程艰辛，而米其林轮胎也在赛事中再次证明了自身的实力。在420辆参加达喀尔拉力赛的车辆中，只有216辆完成了长达9000公里的赛程，这项赛事一如既往把参赛者置于最为严苛的考验之中。尽管在整个赛程中，高速运动、酷热和道路牵引力不足等难题司空见惯，但米其林轮胎经受住了考验，再次问鼎。作为大多数汽车参赛选手的首选轮胎，米其林Latitude C已在南美拉力赛中尽显风采，而为新款标致2008 DKR越野车最新研发的米其林D15轮胎首次出征便大获成功。在两轮车赛事中，运用了米其林Bibmousse安全技术的MICHELIN Desert Race轮胎再次大显身手。这几款轮胎，以及卡车组冠军卡玛斯所配备的米其林XZL+轮胎均在市场上销售。
 
    汽车组别：米其林Latitude C轮胎席卷赛场，新款米其林D15轮胎惊艳亮相达喀尔
 
    米其林Latitude C轮胎不仅在决赛排行榜上一路领先，并且再次稳夺前三宝座。在2015年达喀尔拉力赛上，Mini All4 Racing赛车和丰田Hilux配备的便是这款轮胎。代表卡塔尔Mini拉力车队(Qatar Rally Team-Mini)出战的纳赛尔·阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和搭档马修·鲍梅尔(Matthieu Baumel)在赛事开始时便遥遥领先，最终战胜丰田南非皇家车队(Toyota Imperial Team South Africa)的德·维利尔斯(De Villiers)/冯·齐泽维茨(Von Zitzewitz)，以35分钟的领先优势跑完全程。这位卡塔尔赛车手把自己的车技和越野拉力赛经验发挥到了极致，充分施展了Mini的竞争力和可靠性，而车辆配备的米其林Latitude C轮胎也实现了性能与力量的完美融合。这是阿提亚第二次获得达喀尔拉力赛冠军，第一次是在2011年，当时他驾驶的是一辆配备百路驰轮胎的大众越野车。夺得汽车组第三名的是MonsterEnergyRally Raid Team车队的波兰车手霍洛夫奇吉(Krzysztof Holowczyc)，紧随其后的是XDakar-Mini车队的荷兰车手艾瑞克·凡·伦(Erik van Loon)和G-Energy Team-Mini车队的弗拉基米尔·瓦西里耶夫(Vladimir Vasilyev)。在前五名中，有四名选手驾驶的是MiniAll4 Racing赛车。
 
    由斯文·奎特(Sven Quandt)带领的车队今年迎来了一个新的劲敌，即缺席15年后重返达喀尔赛场的标致车队(Peugeot Sport)。为了配合标致车队全新的2008 DKR越野车，米其林专门研发了一款大型轮胎——米其林D15轮胎（尺寸：37/12.5-17）。装备堪称完美的标致2008 DKR越野车由史帝芬尼·彼得哈索(StéphanePeterhansel)和让-保罗·科特里特(Jean-Paul Cottret)驾驶，最终取得了第11位的排名，并且在此次赛事中为米其林及其合作伙伴提供了极为宝贵的轮胎数据。这款新车性能稳定，使得米其林团队的工程师和米其林赛事专家可以从中收集大量数据信息，帮助他们为2016年达喀尔拉力赛研发新的产品。
  
    米其林赛车运动发展的一个关键支柱便是米其林能够与合作伙伴紧密合作，为其定制解决方案，满足它们的不同需求。达喀尔拉力赛的极端特性使其成为米其林获得技术经验的一个宝贵源头，米其林集团将通过在赛事中汲取的经验，研发出更有竞争力、更加多样性和更为结实耐用的轮胎产品。
 
    摩托车组别：米其林Desert Race轮胎和米其林Bibmousse技术珠联璧合，再次展现非凡性能
 
    红牛KTM Factory Team车队的西班牙赛车手马克·科马(Marc Coma)驾驶着他的KTM 450 Replica赛车第五次荣获达喀尔赛事个人冠军，这款赛车配备了米其林Desert Race轮胎，并且运用了米其林零压续跑Bibmousse技术。科马的劲敌希瑞尔·德斯普莱斯(Cyril Despres)加入了标致车队，进行四轮组赛事的角逐。科马充分运用自己的经验和智慧，先于Honda CRF 450 Rally-Team HRC车队的葡萄牙赛车手保罗·冈卡尔维斯(Paulo Goncalves)到达终点。这位西班牙赛车手在赛事初始阶段十分谨慎，与来自Honda CRF 450 Rally-Team HRC车队的领跑者琼·巴瑞达 (Joan Barreda) 在赛场前保持着相当的距离，随后他夺得了第一的位置。而巴瑞达在跨越乌尤尼盐沼的时候遇到了麻烦，在第8阶段的比赛中只能由其队友耶利米亚·以色列·艾斯奎尔 (Jeremias Israel Esquerre) 牵引前进。
 
    尽管在最后遭遇了冈卡尔维斯奋力的追赶，科马仍然以17分钟的优势，战胜了这位本田车队的车手。紧随科马和冈卡尔维斯登上颁奖台的还有澳大利亚车手托比·普莱斯 (Toby Price)，他所驾驶的KTM 450 Replica赛车一样装配着米其林轮胎。
 
    除了科马与巴瑞达和冈卡尔维斯之间的精彩角逐外，米其林轮胎在达喀尔拉力赛极端多变的赛程中的表现也颇引人注目。
 
    卡车组别：米其林XZL+轮胎 - 达喀尔拉力赛之星
 
    米其林此次携手集团长期合作伙伴俄罗斯卡车生产商卡玛斯 (Kamaz)，为其车队配备了米其林XZL+轮胎。。在布宜诺斯艾利斯终点站，KAMAZ Master Team车队几乎包揽了所有的奖项，赛车手马尔蒂夫/别利亚耶夫/思维司徒诺夫 (Mardeev/Belyaev/Svistunov)战胜了尼古拉耶夫/雅克维尔夫/阿卡玛蒂夫 (Nicolaev/Yakovlev/Akhmadeev)，以及2014年赛事冠军卡尔季诺夫/莫科夫/来昂诺夫 (Karginov/Mokeev/Leonov)到达终点，赢得首个达喀尔拉力赛冠军。对于配备米其林轮胎的卡玛斯卡车队来说，这是一次前所未有的胜利。
 
    在南美马拉松赛事中，卡玛斯卡车所配备的米其林XZL+轮胎经受了极为严苛的考验。虽然这款轮胎并非专为拉力赛而设计，但却在这次赛事中得到了历练，并且向普通卡车司机生动地展示了胎体和胎纹迸发的力量。正是这种力量，才使得米其林XZL+轮胎能够在零压力的情况下依然流畅运转，并为卡车在沙地和松软地面上行驶提供必要的牵引力，这不仅在达喀尔拉力赛上是一个绝对优势，在日常的恶劣驾驶环境中也能提供很大帮助。