最近国际石油价格一路在跌，跌到近10年的低谷，虽然由于 众所周知的原因，国内市场的油价并没有降得那么厉害，至少没像当初涨价时接轨那么积极，但我们依旧能够明显感受到油价6元时代的短暂美好。

如果车云菌说造成这个局面的一大功臣就是电动汽车的蓬勃发展，也许绝大多数的人都不会相信，但这个作用的确存在。电动汽车的存在，让人们发现了向两桶油说再 见的一种可能性，北汽也在这个节骨眼上，一下子拿出了两款电动车产品EV200和ES210，成为自主品牌市售纯电动汽车型号最多的一个。

是急于求成还是踏实肯干？

有人评价说北汽太急于求成了，一下子拿来两款新车，之前的E150EV还没卖出名堂，就迭代出了EV200，而且脱身于绅宝D70的ES210的价格甚至比 合资轿车还要贵，是不是冒进了？我想，这些人的有色眼镜，是再也摘不下来了……笔者曾经在EV200上市之前就在北汽新能源采育基地试驾过SOP阶段的准量产车，没有特斯拉Model S般炫酷，没有宝马i3般完备，但EV200跟前作E150EV相比，还是得到了明显的提升。

最显著的就是 核心部分改变——电池换装北汽与韩国SK合资生产的三元锂电池，跟特斯拉选用的电池种类一样，电池电量30.4千瓦时，续航里程增加至200-240公里。动力方面，采用全新永磁同步电机，最大功率72马力，峰值扭矩180牛米，虽然从功率上看略低，但是扭矩足以“秒杀”1.6L的家轿，日常城市代步再 适合不过。

而对于续航里程的标定，北汽新能源一直声称是200-240公里，实际上是偏保守的，因为经过我们编辑在零下气温的连续驾驶实测，EV200的续航能力是能够超过240公里的。另外一个让笔者觉得兴奋的消息是，北汽新能源目前在动力电机方面的合作伙伴是大洋电机，而北汽早已经跟 德国西门子合资生产电动汽车动力电机，各方面指标都要明显优于大洋电机，或将出现在EV200的后期小幅更新的产品上，据说西门子的电机跟大洋电机相比， 体积至少缩减30%，性能提升40%。

其实仅仅把电动汽车造出来，并以一个相对合理的价格售出并不能实现产业闭环，电动汽车产业更需要一个完整的生态链，在这个生态链里目前最缺乏的资源，其实是充电桩而不是电动汽车。车云菌手中很多电动汽车试驾车，就是苦于充电桩资源比较匮乏，所以几乎不敢放开去驾驶，里程焦虑随时伴随，以至于冬天舍不得开启暖风……电动汽车的暖风来自于电加热，这个电耗是会直接而明显地降低续航里程的。

所以北汽新能源发布了两款新电动汽车不足以弹冠相庆，反而给 北汽新能源推进充电设施建设的团队提出了更高的要求，要知道特斯拉在电动车领域的成功，车辆炫酷只是一个小因素，最核心的还是特斯拉花费了大量财力物力在 全球范围内的充电设施的建设上。在电动汽车产业里，不太可能出现究竟是“先有蛋还是先有鸡”的悖论，先有充足的基础设施才会有数量可观的终端用户，一定是 这样。

车云小结：

截至发稿前，包括两台超级移动充电车在内，北汽新能源个人自用充电桩累计完成超过1000个，在自有公共充电设施方面，北汽新能源将在公共停车场、大型商超停车场、电动汽车专业销售4S店、大型住宅小区附近等安装上百个充电桩。至2015年底，北汽新能源计划将要完成20000个充电桩和2000个快充公共 设施。新能源对于北汽来说不是什么弯道超车的捷径，而是通往未来的必由之路。