近日媒体报道：备受关注的V标“撞脸”事件，最终以广汽集团300万元转让给长安而握手言和。据了解，与长安V标极为相似的并非广汽传祺现用的G商标，而是广汽乘用车2009年向国家标志局申请注册的战略储备V商标，后来又在在2011年2月完成第37类（汽车零部件）和39类（运输储藏）的商标注册。

广汽让V标

有消息说，广汽乘用车非常注重商标设计和商标注册，为公司的战略品牌建设储备资源。并于2009年启动自主品牌命名及标识设计项目，经过1年多时间的策划、设计、调研与甄选，最终向国家商标局成功申请注册了7个商标。

让广汽集团没有想到的是，长安汽车(微博)在2010年推出全新的轿车V商标，并于同年向国家商标局申请注册，于2012年5月在第12类（汽车及运输工具）注册成功，2013年10月在第35类（广告销售）成功注册。而在第37类上，国家商标局认为，长安的商标与广汽乘用车在该服务类提交注册的V商标近似，因此国家商标局没能通过长安的商标注册申请。

长安换标后，旗下车型受到市场认可，长安汽车在乘用车市场的份额不断扩张，并于今年超过长城成为自主品牌老大。不过，由于长安第37类商标（汽车零部件）未能注册成功，其在售后服务等领域或将遭遇诸多不便。如若广汽乘用车不同意并存或转让，长安汽车在37类和39类使用V标时，就会构成侵权。

为了规避风险，双方从去年便就V标问题开始进行谈判。媒体报道称，广汽乘用车的V标虽然并未投入使用，但不排除该商标作为后续车型使用的可能，但考虑到长安汽车商标已投入市场，若同意长安汽车提出的商标并存建议，将有可能降低此商标将来在整车市场的辨识度，经过一年多协商，最终广汽乘用车以300万人民币向长安转让V标，而该笔转让费用，也将用于公益事业。

奥迪争Q权

广汽与长安因V标事件握手言和，事情得到了圆满解决，通过这件事又让笔者想起了2013年的另外一件事：即奥迪与观致的一Q之争。众所周知，德国奥迪在多年的精明经营下，其在全球豪车市场的份额越来越大，旗下的Q系列越野车型人尽皆知。

而观致汽车呢？这个车企的来龙去脉没有几个人能够说的清吧？至今旗下也仅有三款车型在售。在世界车坛，观致就是一个锃新锃新的新兵蛋子。当年观致旗下上市的首款车型被暂时命名为了GQ3，请注意名字中用了“Q3”。虽然这个Q3和奥迪的Q3书写方式一样，但是观致的这个Q3车型与奥迪的那个Q3车型不仅毫无牵连，更是绝对不可能对奥迪的Q3系列构成任何威胁。对于这样一位车界的“无名小卒”，我们却惊讶的发现，奥迪方面大动干戈，分别在德国和瑞士起诉观致的新车车名GQ3侵权奥迪的Q3系列商标专利。精明过头的奥迪干了件儿糊涂事。

对于这件所谓的知识产权起诉案，德国和瑞士的法院分别作出了相反的判决。德国方面认定观致GQ3的命名方式属于侵权，被要求在德国临时禁用；而瑞士日内瓦法院却驳回了奥迪的起诉，认定观致GQ3车名属于合法商标命名，不构成侵权，并裁定奥迪向观致支付15, 000瑞士法郎(约10万人民币)的赔偿。

我们看到，在这起案件中，奥迪和观致双方都有合理合法的理由，都有自己车名命名的原因，都有车名中的字母Q各自的含义，而且各自注册的车名商标也都是经过欧盟审核通过的。所以我们不能枉论德国法院和瑞士法院的判决哪一个更合理。但是我们却可以认为，奥迪以观致的“车名会与自己的车名引起混淆”为由发起的这件起诉案，则是纯属多余的多虑。大家都知道，奥迪是豪华车型，观致则是平民车，奥迪与观致怎么可能混淆呢？

奥迪这样一个赫赫有名的汽车品牌，与一个名不见经传的汽车品牌为了一个车名中的字母争夺，除了只会增加观致的知名度之外，好像没有任何实质效果吧？奥迪是精明的，在豪车市场打拼这么多年，见缝插针的发展，特别是在中国首推的加长版车型，更是让其大放异彩。一个如此精明的车企怎么做这种“糊涂事”呢？因为我们看到，瑞士法院让观致胜诉的判决，已经让观致的名声开始远扬，所以我们甚至可以从另一个角度认为，观致应该对奥迪默默的说一声：谢谢。

竞争加剧促使车企更加注重知识产权保护

从另外一个角度来看，奥迪之所以要状告观致存在侵权的嫌疑，这与其所处的国外激烈的竞争环境有关。奥迪紧绷的神经让其对可能存在的威胁都无法容忍。我们不能认为奥迪小气、千里之堤溃于蚁穴，在激烈的市场竞争中岂能容得半点马虎？2003年，丰田也曾以吉利的车标与丰田都是类似的椭圆形而将吉利告上法庭。我们都知道，对于奥迪和丰田这样的跨国汽车巨头来说，无论是观致还是当年的吉利，这些所谓的侵权都伤不到他们半根毫毛，但是这些车企还是为了维护自身利益而将中国车企告上法庭。这才是真正的在商战中锻炼出来的车企的正常表现。

相比于中国，却存在一个“差不多就好”“和气生财”“不求有功但求无过”的中庸思想，所以在诸多问题上中国倒显得大度了不少，比如仅重名叫V5的车型，现在就已经有近十款之多，什么中华V5、威志V5、东南V5、无限V5等等，一个V5(威武)的好名，大家公用，倒显得我们和气了不少。

在国内除了“撞标”外，车型“撞脸”的就更多了。大家都知道，国内一部分想走捷径的车企往往会借用一些成熟车型的设计理念，这不仅能够节省大量的研发费用，而且也能因为“脸熟”而迅速提升知名度。但是笔者认为，随着车市竞争的加剧，没有独立知识产权的车型终究难以站稳脚跟，品质和创新研发才是最终的发展之道。而且现在整体经济形势并不如意，所以车企对自己知识产权的保护也会越来越重视，因此部分自主车企们最好还是跳出借鉴模仿的怪圈，不要惹上官司麻烦。