孙晓东真的离开吉利了。

“因个人原因，孙晓东先生辞去吉利控股集团品牌、战略和产品规划副总裁职务，集团尊重孙晓东先生个人意愿。”12月2日，孙晓东离职的消息由吉利汽车公关总监杨学良在微信上发布后，瞬间引爆朋友圈。

两个月前，吉利宣布孙晓东不再担任销售公司总经理一职，但保留其集团副总裁的职位并负责品牌、市场和战略规划工作时，业内就有诸多推测——曾手握吉利销售大权并力推吉利销售渠道和品牌改革的孙晓东，不会甘心担任这一“闲职”。

事实正是如此，离开销售公司总经理职务后仅46天，孙晓东选择了彻底离开。而下一步，孙晓东将去向何方，种种推测扑面而来。

离别背后

孙晓东离开了，在他正式进入吉利的第568天。

即便未曾向外界“吐槽”，但从不知不觉中越吸越多的烟和出现频率越来越低的酒窝不难看出，这500多个日日夜夜，对于孙晓东而言，甚是艰难。

2014年4月18日，吉利正式发布全新品牌架构，帝豪、全球鹰、英伦汇聚为统一的吉利品牌。当晚合影环节，与吉利集团董事长李书福并排而立的孙晓东， 波澜不惊的微笑下，内心却并不轻松。对于孙晓东而言，三大子品牌汇聚成“一”的同时更意味着经销商渠道上的艰难整合和优化。

“过去3年，吉利每年有150家经销商退网，为什么？因为我们的产品、品牌不能够支撑经销商经营。按一家经销商损失200万元计算，每年单经销商退网上 吉利就要损失3亿元，3年将近10亿元。”今年3月，吉利汽车商务大会上，面对台下数百家经销商，孙晓东从品牌到渠道，从变革到开拓，从总结到冀望，“万 言书”长达一小时之久。

为导入新吉利形象，并在2014年内完成600家统一形象的4S店，孙晓东变成了“空中飞人”。“在和经销商沟通的过程中，绝大多数经销商都非常踊跃， 也有部分经销商觉得我们又要折腾一次。我们希望这是最后一次，这一次我们一定要做，这是我们品牌的一个脸面。”对于孙晓东而言，渠道变革的一点一滴都行进 得十分艰难。

难以避免却也在意料之中的是，转型过程中吉利的市场销量大幅下滑——今年前10个月，吉利汽车销量31.84万辆，较去年同期减少约26%。也因如此， 业内多有猜测，曾放话“吉利是我‘最后一站’，做到55岁，带出一个新的团队再退休”的孙晓东，之所以选择离开，是为动荡中的吉利买了单。

不过，或也未必如此。因为在孙晓东离开之前，下滑之中的吉利已经开始见到了一缕曙光。今年9月，吉利汽车销量达到了39019辆，环比增长超过40%。 实现这一增长的重要利器，正是孙晓东极为看重的新帝豪——新帝豪在9月销量达到了17952辆，单一车型为吉利整体做出了近五成的销量贡献。

未知征程

事实上，如何离开、因何离开并不重要，作为合资人才反哺自主的典型案例，孙晓东的下一站去哪儿更值得关注。

杨学良的微信爆料后，一则孙晓东将接任奇瑞汽车常务副总、观致汽车董事长郭谦的消息甚嚣尘上。但不出一小时，奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼及奇瑞汽车公关传播部部长万锐就火速辟谣。观致汽车公关总监梁虹也在随后对本报记者证实，郭谦离职的消息子虚乌有。

不过，辟谣和澄清的焦点始终集中在“郭谦是否离职”上，对于孙晓东是否加入奇瑞抑或观致汽车，仍是个未知数。而在这个关键问题上，观致、奇瑞甚至孙晓东 本人都在不约而同地保持着沉默。与此同时，正在低调变动和腾挪的奇瑞汽车高层架构更引发了诸多猜想——不久前，奇瑞国际公司总经理周必仁调离，而国际公司 总经理一职则由原奇瑞汽车总经理助理何晓庆接任。12月3日，有奇瑞国际公司内部人士对本报记者透露，这一任命已经生效。

为什么是奇瑞，抑或为什么是观致？业内对于孙晓东“新东家”的猜测集中于这两家有着千丝万缕联系的汽车公司，并不是没有根据。不久前奇瑞汽车董事长尹同 跃谈到孙晓东时，“欣赏但是不会过多干预观致人事任命”的表态，以及郭谦团队曾在找寻适合的本土营销高管并约谈过孙晓东的事实上，不难看出，奇瑞和观致双 方高层对孙晓东都十分看好。

而眼下，观致汽车正经历一个从零开始的艰难的品牌建设过程，奇瑞也正在转型阶段的关键时期。作为曾亲历上汽通用重组过程的“营销专家”，在主流合资企业拼搏多年积累了宝贵经验的孙晓东，加入上述两者任何一方，都有机会带来新的气象。

当然，新机遇的另一面往往是新的挑战。若加入观致，在品牌建设初期艰难的市场破冰和品牌推广决非易事；而若加入奇瑞，如何将转型战略的成果挖掘到极致，按既定战略路线还是推倒重来同样是一道艰难的选择题。

奇瑞路径

3年前的上海车展上，尹同跃抛出了一个“艰难的决定”——奇瑞要转型，“就算销量排名跌出前十名，也要完成奇瑞的战略转型。”

而后，在一片质疑声和关切声中，变革开始了。无法避免的是，转型的沉痛代价很快就扑面而来，2013年，奇瑞产销量不仅跌出行业前十，更以全年汽车企业销量负增长幅度最高垫底收官。

不过，尽管销量大幅下跌，奇瑞汽车在2013年的销售额仍得到20%的增长，单车价格也大幅升高，并有70%经销商实现盈利……这点滴的进步给了转型中的奇瑞莫大的动力。

“未来轿车产品将集中在艾瑞泽品牌之下，SUV产品将集中在瑞虎品牌之下，微车系列的QQ品牌要重新打造，未来将成为精品小车、新能源小车、智能小车品牌。”11月28日，谈到未来产品和品牌的划分规划时，黄华琼如是展望。

去年以来，陆续上市的艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3和艾瑞泽3等车型，正在逐步填充奇瑞产品矩阵的未来版图。在奇瑞汽车的规划中，艾瑞泽、瑞虎和QQ三大产品 系列以外的车型，将在产品生命周期结束后陆续退出市场。而到那时，奇瑞汽车品牌旗下分属三大细分市场的产品布局将进一步清晰和完善。在奇瑞的规划当中，全 线产品布局将在2016到2020年完成导入。“在SUV 领域，未来将有小型、紧凑型和全尺寸3款SUV车型；轿车产品方面，在A0级市场、A级市场，也会有两到三款产品，除此之外，还会有一款MPV车型。”黄 华琼透露，MPV车型将命名为艾瑞泽M7，在2015年初正式推入市场。

不过，优化产品矩阵的同时，奇瑞汽车也正面临新的难题：如何在占整个乘用车市场60%左右的轿车市场取得一点进步？同样是转型过程中上市的两款重磅车型，在动辄销量过万的瑞虎5的对比之下，艾瑞泽7月均不足2000辆的市场业绩令奇瑞汽车面临轿车发展不利的质疑。

去奇瑞、去观致，抑或是回到曾奋斗12年的上海通用，在消息正式落地之前，一切似乎都有可能。而在这一刻到来前的这段时间里，双子座的孙晓东还需要谨慎地权衡和选择。