经历诸多曲折磨难之后，马自达在中国重装出发。但其看似激进的行为背后，过去20多年保守的因子并未去除，这或许是马自达中国业务振兴最大的障碍。

　　上周，长安马自达新产品马自达3昂科塞拉（下称“马自达3”）在北京上市。新车刚一推出，质疑声不绝而来。原因无他，外界普遍认为马自达3售价偏高，与同时期面市的广汽丰田雷凌相比，马自达3整体售价偏高，配置看起来却低了一截。

　　马自达为什么卖得比丰田还贵？这是论坛里最常见的声音。

　　事实上，仔细对比马自达3和雷凌可以发现，马自达3售价并不比雷凌高。两者的差异在于：马自达3产品细分不够，缺乏低端入门级产品，这使得马自达3两个排量的产品起售价偏高；与同价格款型产品相比，马自达3虽然价格略高1000~2000元，但消费者通常看不见的轮毂、悬挂、主动安全电子装置却更加丰富；而消费者比较容易注意到的倒车雷达、雾灯等配置，马自达3的低配车型却没有安装，这不得不说是马自达3定价策略和产品组合的失策之处。

　　从产品上市后的推广来看，长安马自达包括市场销售副总裁藤桥稔在内的高管，也过于强调马自达3的产品性能等“带给用户的价值”，而非与消费者需求的契合。

　　关于马自达3售价偏高的问题，长安马自达市场总监祝振宇回应说：“一些（竞争对手的）车型，包括6月份、7月份将会上市的其他车型，等它们出来以后，你可以拿两款车，同价格同级别比较。我相信马自达3昂科塞拉这款车，不管是客户能够看到的配置也好还是客户看不到的、长期才能体验到的价值，马自达3昂科塞拉不输给现在或者是近期之内投放的任何一款车。”

　　但是否好的产品就一定能够热卖？这要打上一个问号。中国有句话，叫“酒好也怕巷子深”。

　　回到马自达3所处的A级车市场，该品种市场容量约占乘用车市场整体份额的60%，2013年销量规模超过400万辆，而其中售价接近10万元的入门级产品仍是消费需求最大的产品，且随着价格战日益激烈，部分品牌A级车起售价已经跌破了9万元。如此看来，马自达3 11.48万元的起售价，至少是失去了对价格相对敏感的用户群体。

　　“马自达（日方高管）从来不去跟丰田比较，他们认为只要产品做好了，就自然会有用户去购买。”接近长安马自达的人士说，马自达想抓住的是一个小众的用户群体，而不是大众化的市场。

　　这种想法无可厚非，因为长安马自达起点较低，即便马自达3昂科塞拉每月销量最终仅能实现4000辆，与过去相比仍是长足的进步。

　　但如果长安马自达制定了较高的销售目标，则应该体现出对市场精准的洞察，与市场环境、消费需求的契合，推广策略、产品战术以及销售服务体系的高度配合，一系列的工程最终形成的合力，才是获得胜利的关键。

　　这种保守的思想，显示出马自达对中国市场或许仍缺乏充分的认知。过去10年里，马自达因为过于保守已错过了中国车市增速最快的黄金十年。回顾一汽马自达2004~2014年的发展历史，这家公司长期处于产品的空白期，经销商孱弱和缺乏战斗力，相应一汽马自达销量欠佳。

　　长安马自达的经历则更加曲折，由于复杂的股东关系和诸多方面的利益博弈，长安马自达在中国一度没有自己独立的工厂，投放的产品也极其有限，经销商们不得不在亏损中艰难度日。

　　2013年，长安马自达合资公司正式挂牌成立，宣告一个新的起点开始。当年推出的CX-5受到市场追捧，对于接近于涣散的经销商团队也起到定海神针的作用。但对于经销商和投资人而言，想要收回成本并盈利，依靠一款SUV车型并不足以支撑，长安马自达需要导入更多的畅销车型，并在最快的时间里完成对主要细分市场的覆盖。

　　但据《第一财经日报》记者获得的信息，马自达目前还没有这样的规划——一汽马自达的存在，分流了马自达的核心产品，而马自达的产品储备并不丰富，难以兼顾两家合资公司均实现完整的产品布局。

　　此外，长安马自达虽然宣称未来每年要投放一款新车，从而支撑2015年产销20万辆、2017年产销30万辆目标的达成，但据目前已披露的信息，长安马自达未来几年新产品主要是改款车，难以带来最直接的销售增量——新产品跟进缓慢，这同样反映的是马自达作为日方股东的保守特性。

　　一方面举着高举高打的旗号，另一方面又固守着保守的基因不放松，这或许是长安马自达包括一汽马自达，未来发展道路中最大的不确定性。