在刚刚结束的GRC环球跨界拉力赛第五站美国布里斯托尔站比赛中，福特嘉年华ST赛车延续了之前的神勇表现，本赛季第三次包揽赛事金、银、铜牌。Toomas Heikkinen率先冲过终点，获得了个人年度连续第三个赛事冠军头衔。      Toomas Heikkinen此次收获冠军之后，将个人在积分榜上的领先优势扩大到了34分。在本赛季进行的5站比赛中，他也是唯一连续获得三个冠军头衔的车手。     “很高兴能够继续扩大领先优势，并且在布里斯托尔第三次赢下比赛，”Heikkinen表示，“我的嘉年华ST赛车现在状态棒极了，这是一场完美的比赛。这是我今年第二次在美国获得冠军，也是第三次在全球X Games极限运动会上夺冠，这对我来说意义重大，很高兴能来到这里参加比赛。”

     这位伤愈复出重归GRC赛场的芬兰天才少年虽然只是赛事7号种子，但在排位赛最后一圈超车成功，成绩排在Ken Block之后，以第二名的身份进军决赛。
 
    “我的开局并不顺利，排位赛表现也不是很好，但我在最终的决赛中表现为我赢得了冠军，这才是最重要的，”Heikkinen说，“我选择了内道，抢占了有利的位置，也避免了太多的碰撞。”
 
    “我选择在比赛中段跑了延长圈，因为我感到Ken Block可能会在最后阶段追上我。后来我听说他只落后我两秒，所以我集中注意力保住领先的位置，”Heikkinen说。
 
    这也是Ken Block本赛季第二次获得前三名的成绩，他的成绩仅仅比Heikkinen落后了两秒。而Brian Deegan获得了第三名的成绩。
 
    以街头潮牌DC和炫目的漂移视频而为人熟知的“砖叔”Block在排位赛中获得了第一名的成绩。“我在决赛的起步阶段收到很多挑战，有几辆车与我的车发生了碰撞，移动的空间也非常有限。我竭尽全力，最后还是落后两秒。”
 
    铜牌获得者Deegan同样也是本赛季第二次获得前三名的成绩。这位四号种子车手是凭借在最终资格赛中的表现才进入决赛。
 
    “虽然排在末位发车，不过好歹是进入了决赛，”他说，“我有时反而觉得在第三排内道发车要好过在第一排的外道。我当时决定低调开场，远离那些乱作一团的车群，然后就能够在开始几圈内跻身前五。排在内道的我有幸没有遇到太多的碰撞，从而‘挤’上了领奖台。”
 
    Block尽管在开场占尽先机，但与其他车手在第一个转弯处发生了碰撞，另一位驾驶嘉年华ST的明星车手Tanner Foust由于车辆前部遭遇严重碰撞提前退出了比赛。躲过碰撞的Heikkinen因此领先，Steve Arpin与Block紧随其后。而前者的车辆由于稍后发生了一些故障，Block与Deegan最终得以跟随Heikkinen驶过终点。
 
    截至本站，今年的GRC环球跨界拉力赛已进行了五站，福特嘉年华ST赛车共收获186分总积分，领先第二名超过120分，在车辆制造商排名中继续遥遥领先，突显其强悍的综合实力。
 
    以嘉年华ST为基础的拉力赛车在环球跨界拉力赛中的出色表现恰恰证明了嘉年华ST车型小而强悍的性能以及优异改装潜力。继福克斯ST之后，福特中国也将嘉年华ST第一时间引入中国市场销售。随着全新嘉年华ST正式在中国市场开售，福特ST性能车家族的“钢炮双子”正式合璧，为追求纯粹驾驶乐趣并兼顾实用性的性能车消费者带来更丰富的选择。
 
    关于GRC环球跨界拉力赛：
 
    英文全称为Global RallyCross的环球跨界拉力赛，以紧凑多变的赛道设置和极具观赏性的现场竞技正在受到全球越来越多赛车爱好者的关注，区别于传统拉力赛动辄几十公里的赛道，环球跨界拉力赛的赛道通常是长度在几公里以内的混合赛车场，赛道将各种砂石路、水坑及模拟飞跃融为一体，具有强烈的竞技性和现场观赏性。对电视转播来说，GRC的赛道及赛程设置也更能吸引电视观众的注意力。
 
    关于福特嘉年华ST GRC拉力赛车：
 
   OlsbergsMSE和Hoonigan Racing两支车队均选用两厢三门版全新福特嘉年华ST为基础打造拉力赛车，为了达到GRC高强度的比赛要求，嘉年华ST GRC拉力赛车均换装2.0L涡轮增压发动机匹配序列式变速箱，经特别调校后，发动机最大功率接近600马力，峰值扭矩通常可达800牛·米，2秒内即可完成0~100公里/小时加速。底盘、悬挂、轮毂与车身均经过特别改装，以承受比赛中频繁的车辆飞跃与车身碰撞。