从中汽协发布的数据看，上半年销量排名前十位的轿车品牌全部是合资企业车型，没有一款自主车型入围。销量最高的上海大众朗逸，上半年销售了21.16万辆。2-10名分别是福克斯、赛欧、凯越、速腾、帕萨特、宝来、捷达、科鲁兹和桑塔纳。而在SUV市场上，刚刚独立的哈弗品牌旗下车型上半年共计销售18.66万辆，仅哈弗H6一款车型就销售了88818辆，在和合资SUV车型的对比中取得销量冠军。合资SUV销量最高的途观上半年销售了10万辆。
长城汽车获得上半年自主品牌乘用车销量冠军，半年销售30万辆，成为乘用车销量前十企业中唯一的自主品牌企业。排名第一的上海大众上半年销售78.4万辆，上海通用和一汽大众分列二三位。
市场占有率的持续下滑，让自主品牌的生存危机论再次甚嚣尘上。中汽协秘书长董扬就在半年产销发布会上公开表示，自主品牌市场占有率的下滑和大城市的汽车限购有直接关系。据媒体报道，除了目前已经实施限购的北京上海广州和贵阳外，还有天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市存在实施限购政策的可能。在实施限购后的北京上海，自主品牌基本已经退出这一市场。
自主品牌普遍品牌溢价低，而产品力也无法有效地形成突破，因此在市场竞争中只能处于相对低端地位，这是中国汽车工业协会出手希望支持自主品牌的主要原因。不过这两年来，自主品牌分化的趋势逐渐明显。红旗、荣威等品牌的向上突破都取得了不错的成绩，自主品牌领军企业逐渐凸显优势，并以产品力带动品牌力的提升。另一方面，一些小的自主品牌则逐渐边缘化，最终走向被收购或者消失的命运。
