2013年的勒芒24小时耐力赛让米其林誉满而归。简单用几个数字即可看到米其林的成功演绎…

      • 同一组轮胎在LMP1级别的奥迪乔斯特车队（每次进站10圈或11圈）赛车可以跑5次进站不换胎。丰田车队的赛车使用的同一组轮胎可以完成4次进站不换胎，每次进站12圈；

      • 米其林在GTE Pro 和 AM 组别中的合作伙伴用同一款轮胎可以3次进站不换胎。勒芒耐力赛历史首现保时捷 911 GT3 RSR在比赛的不同阶段内成功完成3次进站不换胎（每次进站14圈）；

      • 为奥迪乔斯特车队选择日间比赛使用软质复合‘高温’轮胎以及夜间比赛使用软质复合‘低温’轮胎，而丰田车队在比赛全程使用软质复合‘低温’轮胎，其中2套不同的轮胎战略；

      • 4个车队… 米其林LMP1组别的合作伙伴得益于米其林‘Hybrid’轮胎在排位第1的奥迪R18 e-tron quattro、排位第7位的丰田TS030-Hybrid、排位第12位的REBELLION Racing LOLA-TOYOTA 以及STRAKKA Racing HPD ARX 03A等赛车在多种路况，甚至湿滑的赛道上亦能从容应对；

     • 自1998年至今，米其林在勒芒耐力赛上获得16连胜，自1923年米其林第一次夺冠起，今年已经是23个冠军头衔；

     • 今年是米其林参加CORVETTE竞速赛的第 100次比赛；

     • 自1998年勒芒耐力赛至今，米其林合作车队总计使用米其林轮胎在赛上行驶超过1,000,000英里；

     • 300kph：2014年勒芒耐力赛‘Garage 56’上日产ZEOD RC 原型车在‘零排放’模式下要达到的最高时速。米其林参与该项目的轮胎研发；

     • 25米：全新米其林排名塔的高度。排名塔的落成典礼于6月初正式比赛前的试跑日当天举行。排名塔可以让观众们及时了解训练赛和正式比赛中的最新排名情况。
 

 

      米其林四轮赛事项目总监Serge GRISIN强调了今年的勒芒24小时汽车耐力赛在极其恶劣的天气条件下举行，因此在复杂性和重要性上都要予以重视：“我们的全系列耐力赛车轮胎必须能够应对各种温度、各种湿度的赛道。偶尔我们看到赛道上出现两种截然不同的路面状况，让合作车队头疼不已。”
 
     “换言之，我们在这次比赛中所总结出的经验意义非凡。这些经验即将运用到2014年的新款产品研发当中，尤其是全新LMP1轮胎的开发。”
 
      车手换人不换胎…

      是的，这完全可能实现，勒芒耐力赛上的LMGTE Am组别赛车就做到了这一点！米其林赛事技术总监Nicolas GOUBERT 确认了车手换人时不一定要安装新轮胎：“连续4次停站或5次停站对于车手身心都是一种极端的负荷。所以赛手在赛道上驾驶轮换的时间必须限定在4个小时以内。对于米其林来说，车手的人身安全才是重点，因此我们必须拿出可以坚持跑完5次停站无须更换的轮胎产品，也就是一名赛车手所允许的最长驾驶时间。”      “为了让我们的技术更进一步，未来我们将开发出性能与现在一样，但寿命更长的轮胎产品。那样的话，车队就能在替换车手的时候免于为赛车更换新的轮胎。”
 
     “这说明我们在负责任的汽车比赛领域又迈进了一步，再次证明了米其林全能表现（MICHELIN Total Performance）该计划致力于同时解决轮胎性能均衡表现，甚至包括那些被认为矛盾的方面。这样很好地说明了我们在同一款产品中投入更大的精力。”
 
      观赏性与技术的完美结合…
 
     米其林全球赛事总监顾鞍龙Pascal COUASNON对米其林合作车队在今年勒芒24小时耐力赛上为观众呈现的高水准比赛表示称赞：“首先要恭喜各个级别的所有合作车队。他们为观众呈现了高水准的比赛！”      在LMP1级别的比赛中，奥迪车队和丰田车队上演了激动人心的争夺战，甚至一度出现了交替领先的局面。轮胎战略的运用是车队间激烈角逐的因素之一。最终，奥迪乔斯特车队驾驶N°2 R18 e-tron quattro赛车的车手Duval/Kristensen/McNish登上领奖台，领先于驾驶丰田TS030-Hybrid 赛车的车手Buemi/Davidson/Sarrazin。
 
     保时捷迈泰车队2辆新款911 GT3 RSR 赛车则取得LMGTE Pro组别冠军。整个勒芒24小时耐力赛当中，德国车队经过艰苦的努力战胜了表现卓越的阿斯顿马丁车队。
 
     顾鞍龙Pascal COUASNON最后总结道，“今年的勒芒24小时耐力赛证明了耐力赛完全可以将先进的技术和观赏性完美结合在一起。这次是法国耐力赛的90周年比赛，一场伟大的比赛，为2014年赛季奠定基础，定必推动汽车行业的进步发展。”