受客观因素影响，日系品牌在2012年下半年普遍遭受严重了冲击。截至今年5月丰田等日系品牌均已逐渐呈现复苏趋势，然而铃木汽车的复苏却没有与其他日本汽车品牌保持同一步伐。网通社整理资料后发现铃木汽车在华销量依然同比大幅下滑34.8%，连续4个月呈下降态势。
 

      从最近3个月的销量来看，铃木汽车在华销量基本上呈现出扩大下跌幅度的趋势。铃木5月在中国出厂交运销量为17633辆，同比下跌34.8%，环比下跌2.76%。4月份铃木在中国市场的销量为18134辆，同比大幅下滑24.0%，环比下跌20.15%。而3月份铃木在中国市场的销量为22711辆，同比下跌8.7%。这一连串的数据，非常客观地体现了目前铃木在中国所处的不利境地。

      作为铃木在华销量的最主要贡献者，铃木在华两家合资企业长安铃木和昌河铃木今年的销量也都不容乐观。长安铃木4月份的销量为12123辆，同比降低24.36%；而昌河铃木4月份的销量为5148辆，同比下降17.96%。虽然销量上长安铃木占据铃木销售总量的了70.19%，昌河铃木只占据29.81%，但是前者的跌幅要远大于后者。
 

      今年开始日本汽车在中国逐渐复苏，丰田、本田以及日产5月份的销量都已经实现了同比增长。其中，丰田5月在中国市场的销量出现今年以来的首次同比正增长，涨幅为0.3%；日产汽车4月在华销量同比增长2.7%；本田虽然5月份的销量比去年同期减少6.9%，但是4月份的销量增长43.2%，也出现了复苏的迹象。

       铃木汽车并没有像另外几大日系品牌一样出现复苏的迹象，其间有着复杂的原因。目前铃木汽车新产品推出缓慢，产品线并不够丰富是一个主要原因。早先现代引入伊兰特，而铃木引入SX4；而如今现代已经引入朗动等车型，而铃木依然在发布改款SX4。长安铃木和昌河铃木已经3年多没有推出过全新车型，并且目前在售主要覆盖小型车，没有覆盖到大中型车。
 

       与此同时，2004年引入伊兰特时，其售价为11.28万-15.18万；两年后铃木的SX4价格为8.98万-11.98万。而如今现代伊兰特的价格为8.98万-9.98万元，SX4的价格依然为8.58万-11.88万元。韩系品牌的价格冲击从另外一方面也对包括铃木汽车在内的日系品牌造成了不小的压力。

      此外，频繁的人事调动也成为铃木在华销量下滑的重要原因之一。就在短短的最近6年之中，铃木中国总经理已经更换5次之多，依次由益塚富士男、桥本俊明、樽本浩司、山本克朗和岩濑大辅担任该职位。如此高频率的人事调动，无益于铃木汽车在中国市场的销量。
 

      在中国市场销量的持续下挫，正在向铃木汽车发出持续的警告。面对在未来全球第一大汽车市场的节节溃败，铃木汽车需要冷静地思考对策。或许，新车型的推出将会对铃木汽车销量有最为直接的提升效果。