FT中文网5月8日报道 即使最狂热的车迷，也很难辨认出几大汽车企业在华生产的部分车型。

华晨宝马(BMW Brilliance)的之诺(Zinoro)、上汽通用五菱(SGMW)的宝骏(Baojun)以及东风日产(Dongfeng Nissan)的启辰(Venucia)都属于中国政府要求这些合资企业生产的车型。只有推出这些车型，中国政府才会批准它们扩大在华产能。目前，中国是世界最大的汽车市场。

上汽通用五菱是通用汽车(GM)与上汽集团(SAIC Motor)以及柳州五菱汽车(Wuling Motors)建立的合资企业，为支持政府以上指示，该公司开发了广受欢迎的宝骏(Baojun)轿车及微型轿车。2013年，该公司卖出了逾10万辆宝骏，销量增长近20%。

宝骏的价格只有5万元人民币（合8000美元）到7万元人民币，它的成功在很大程度上是以处境艰难的中国国产汽车制造商为代价的。也就是说，在这一政策的影响下，至少出现了一个始料未及的结果。

在4月份与北京车展一同召开的一次研讨会上，长安汽车（微博）(Chang'an Auto)副总裁刘波表示：“在中国，经过几十年的发展，如今由中外合资企业最早引入的车型价格与中国国产品牌的价格差不多。他们将全球研发资源集中于中国市场的能力为我们带来了很大压力。”

今年3月，中国国产品牌轿车的销售量同比下跌了12%，中国本土汽车制造商的市场领导地位也被以大众(VW)为首的德国竞争对手所取代。麦格理证券(Macquarie Securities)驻香港的行业研究团队主管詹尼特•路易斯表示：“品牌本土化政策确实非常愚蠢，该政策所产生的效果只有一个，这就是蚕食国产品牌。”

宝骏及其他合资企业的本土化品牌，如日产(Nissan)和东风汽车(Dongfeng Motors)的启辰，对中国汽车企业造成的打击，能够解释中国政府的举措——中国政府似乎对那些只在最低限度上实现品牌本土化跨国公司并未施加太多压力。

宝马(BMW)与华晨汽车(Brilliance Auto)建立的合资企业将宝马的X1车型“重新贴牌”，并针对中国十分疲软的新能源汽车市场将该款车型做了电气化处理——这样就能避免该款车型与旗下销售状况更好的常规车型相混淆。而与此同时，福特(Ford)则尚未披露他们将在中国市场推出的本土车型。

宝马大中华区主管卡斯滕•安格(Karsten Engel)在北京车展上表示：“之诺是我们在华合资公司旗下的品牌。该款车型只在中国出售。该车型略微借鉴了宝马X1型的设计。”

宝马选择不在车展上展示之诺车型。与此相反，该公司在车展上高调展示了豪华型i3电动汽车。汽车业咨询公司Synergistics创始人罗威(Bill Russo)表示：“在中国，人们可能会对宝马的i3车型产生兴趣。之诺却没有这种品牌光环。即便之诺实际上就是X1，（客户）还是希望能够直接以X1来称呼它。”

对于福特来说，中国政府提出的品牌本土化的要求尤其具有挑战性，因为这一政策与该公司即将离任的首席执行官艾伦•穆拉利(Alan Mulally)提出的“一个福特”战略背道而驰。在“一个福特”战略的影响下，福特公司曾放弃了捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃轿车(Volvo Cars)等品牌，以便将精力集中于数量更少的产品组合。

穆拉利表示：“我们努力在诸多事情上保持世界一流水准。”此外，穆拉利还补充说，该战略符合公司同名创始人福特的愿景。他说：“亨利(Henry Ford)希望在每一个他开展业务的国家中都成为其经济发展构架中的一份子，不过他没想到福特在每个国家都会有一个不同版本的‘福特’。”

福特大中华区负责人罗力强(John Lawler)坚称，尽管福特还未推出本土化的品牌，福特公司并未违反中国政府的政策规定。

罗力强表示：“我们正在满足政府提出的所有要求，但是目前对于与本土品牌或相关任何事务有关的信息，我们确实没有什么可披露的。”