4月26日，法国汽车制造商标致雪铁龙（PSA集团）的股东批准了一项30亿欧元的增资计划，希望以此挽救已经连续两年严重亏损的这一欧洲第二大汽车制造商。在此之前中国东风汽车集团公司（下称东风集团）和法国政府将分别出资8亿欧元获得14%的股权。

　　在经历了连年的亏损后，标致雪铁龙集团确实很缺钱。销售端低迷的状态，让当前标致雪铁龙集团大股东东风集团并不轻松。

　　由于此次收购方是东风汽车的母公司东风集团所为，因此多位行业分析人士接受《投资时报》记者采访认为，此次收购对东风集团影响比较明显。对于在A股上市的东风汽车来说，短期影响有限，长期来看，通过技术引入开发自主车型才是重点。

　　不过，汽车行业专家金蕾告诉《投资时报》记者，“虽然收购PSA股份后，能够在技术上反哺东风汽车的自主品牌，但这仍需要很长一段时间。”

　　PSA是鸡肋还是肥肉？

　　“债台高筑不说，前景也堪忧，目前PSA无论是在传统汽车还是新能源汽车发展上，都明显落后于竞争对手。”日前，汽车评论人东门健男公开表示。

　　PSA集团拥有100多年的历史，是目前欧洲仅次于德国大众的第二大汽车制造商。但面对近年来低迷的欧洲车市，PSA的前行十分吃力。数据显示，PSA集团2012财年亏损50亿欧元，2013财年净亏损23亿欧元，截至2013年年底，公司负债高达45亿欧元，去年仅第一季度亏损额就有4.26亿欧元。

　　“在收购股权之后，东风集团势必会极力推动PSA在中国市场的发展，要知道中国车市是当前全球最热的，PSA很有可能成为继德国大众后的第二大受益者。”汽车行业评论员曾晨在接受《投资时报》记者采访时也表示，“如果单从公司盈利方面来讲，PSA集团确实拖累了东风集团。国内销量的增长难以平复全球市场上销量的下滑，怎么看都是吃了哑巴亏。”

　　标致雪铁龙官方报告显示，今年将在全球推出更多新产品并扩充经销商网络，重点在中国等市场投放新车，包括基于EMP模块化平台打造的标致408等。

　　EMP平台是高效能模块化平台的缩写，目前标致雪铁龙正式投入使用的EMP平台只有EMP2这一型号。标致雪铁龙期望效仿大众汽车的“大平台战略”，利用模块化通用平台作为降低开支和财政亏损的途径，以增加产品的竞争力以及避免被迫裁员和关闭工厂。

　　对此，金蕾表示，“平台化发展是汽车工业中的一种新思路，能够有效降低研发成本。但从公司整体盈利看，并非是最为重要的一环，相对来讲产品更为重要。”

　　金蕾认为，通过平台化研发的大众高尔夫7新款在配置方面相比旧款有增有减，但价格并未因平台化研发而降低。虽然大众并未对外公布高尔夫7的生产成本会比老款低多少，但可以肯定的是浮动并不大。因为在竞争激烈的紧凑级车市场，价格往往会决定车型的命运。

　　虽然东风标致雪铁龙2013年在华销售55.7万辆，并实现了26%的增长，但其全球销量进一步下滑至281.9万辆。

　　曾晨认为，“对东风集团来说，PSA这块肉更像是鸡肋。东风汽车真正重视的也许是PSA的技术，以及更加国际化的发展。”

　　目前东风集团在香港上市，而在A股上市的东风汽车是其子公司，主要专注于东风集团的商用车业务。

　　引进技术发展自主品牌

　　一位不愿具名的券商分析师告诉《投资时报》记者，“由于此次收购法国PSA股权主要是上级集团公司所为，短期看对A股上市公司东风汽车的影响并不明显。从长期来看，如果东风汽车能够吸收PSA的核心技术，反哺到下属车企中的话，未来仍有望释放出一些利好消息。”

　　东风汽车2013年发布了“大自主”、“大协同”战略，计划通过对东风汽车集团旗下各种现有资源的整合，包括对品牌资源的整合和使用，以形成更高效的生产力和核心竞争力。

　　东风汽车总经理朱福寿曾公开表示，“东风要走出去、走进去，从过去引进国外的品牌、引进国外的技术，到我们跟国外联合开发，到国外购买一些资源，直至我们走出去，甚至是走进去，这是一个演变的过程。这次入股PSA是一个全价值链的合作，不是过去一种单一资本的合作。表面看起来是资本入股了，但实际上是从理念到研发、到制造、到采购，是一个全方位的合作关系。”

　　2014年北京车展，东风汽车展出了东风风神L60量产概念车，这是东风入股PSA后的首款战略车型。东风风神L60由东风汽车、标致雪铁龙集团及神龙汽车公司三方共同开发，新车使用东风品牌，并在东风风神营销渠道进行销售，东风公司拥有自主品牌项目相应技术知识权利。

　　曾晨认为，与PSA的合作能够增强东风汽车自主品牌的研发能力，发展更有竞争力的产品。虽然当前自主品牌的发展很困难，但市场仍然很大。以长城汽车为例，2013年长城汽车总销量为75.42万辆，同比增长21%。东风汽车的自主品牌乘用车一直是其发展中的弱点，与PSA的合作恰巧能对这一点有所帮助。

　　据记者统计，作为东风汽车自主品牌中最重要的乘用车品牌，拥有三款车型的东风风神2013年年度总销量仅8.02万台，年度平均月销量仅有6000余台。销量表现甚至不如合资自主品牌东风日产启辰的R50轿车。

　　金蕾告诉记者，“这样的销量表现，证明了东风汽车自主品牌乘用车产品上的不足。东风汽车有着众多的优秀合作伙伴，尤其增持PSA后，势必会使东风汽车的产品研发能力有较大的提升。这也是东风汽车发展"大自主"的原因。但面对竞争激烈的市场，想要实现自主品牌的大跨步前进，还需要努力很长一段时间。”