北京车展正在轰轰烈烈地举行，没有参加北京车展的特斯拉在场外精心策划了一场表演秀。

4月22日至24日，美国特斯拉汽车公司联合创始人、首席执行官兼产品架构师埃隆·马斯克首次访问中国，在北京、上海两地出席了首批特斯拉用户交车仪式。央视财经频道《对话》栏目专访了马斯克。科技部部长万钢（点击查看最新人物消息） 、工信部部长苗圩（点击查看最新人物消息） ，以及上海市市长杨雄分别会见了马斯克。马斯克中国首秀，可谓十分风光。

但是，也有媒体批评马斯克中国首秀十分拙劣，这场戏演砸了。福布斯中文网的文章写道：仅仅三天，特斯拉的中国之旅充斥着膨胀的野心、蹩脚的公关以及下游企业的借机炒作。

马斯克表示特斯拉未来将继续加大在中国的投资

首批用户非富即贵

4月22日，在北京，8位中国用户从特斯拉CEO埃隆•马斯克手中接过属于自己的MODELS车钥匙。

首批8名特斯拉用户包括云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地（代表）。

这8名车主，6名是企业家，1名是央视制片人，还有1名是富二代。

4月23日，在上海，7位中国用户从马斯克手中拿到了钥匙。这些车主包括新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、诺亚财富首席战略官谭文清、一号店董事长于刚、SMC中国基金执行合伙人邵庆晓、紫辉创始人郑刚、一嗨租车(微博)董事长兼CEO章瑞平，其中3位车主由夫人出席代领。

从特斯拉首批15个用户的身份来看，真的是非富即贵，一般都是住别墅的，家里不止三、四辆车，买辆特斯拉赶赶时髦，也不贵，顶多百十来万。正如本人上个月在《环球时报》发表的文章所说的那样，特斯拉在中国只是富人的一个大玩具。

政府对马斯克很重视

特斯拉神话已经炒作了一年多，其间除了拉动资本市场，也对电动汽车发展起到了一定的促进作用。

中国政府正在大力推动和普及新能源汽车，全球电动汽车的大佬来到中国，怎么也得见上一面。

4月21和22日，科技部部长万钢和工信部部长苗圩分别会见了马斯克。他们高度赞扬特斯拉在电动汽车方面所取得的成就，做到了很多传统汽车和电动汽车企业还未做到的事情，希望特斯拉这个汽车业的颠覆者的到来，让中国电动汽车行业更有活力。

马斯克表示，特斯拉未来将继续加大在中国的投资，特别是在超级充电站方面，特斯拉愿意跟中国政府和企业合作建设，同时特斯拉充电站的标准会比较开放，帮助电动汽车在中国获得更好的发展。

上海市市长杨雄24日会见马斯克一行时说，上海非常重视发展新能源汽车，起步较早，在试点基础上，制订了新能源汽车发展计划，出台了相关政策措施，鼓励推动人们使用新能源汽车。作为一座坚持开放精神的国际化大都市，上海乐于接受新生事物，愿意主动学习先进理念和技术，希望特斯拉充分发挥在新能源汽车领域的独特优势，积极参与并带动上海新能源汽车发展。上海市政府将继续加大配套基础设施建设，优化政策制度环境，为包括特斯拉在内的新能源汽车发展提供更有力的支持。

但是，短期内特斯拉进入中国只能靠进口。而进口新能源汽车并不能享受国家补贴。上海通用进口的沃兰达增程式电动车，今年一季度才销售了两辆。特斯拉虽然眼下很火，但是第一批崇拜式客户买车后，之后的订单很可能难以为继。

空头支票开了不少

此次马斯克中国之旅，承诺3年内在中国实现国产，还要建立超级充电站。有媒体讥之为开空头支票，是资本运作的需要。

特斯拉在美国的成功并不意味着在中国也可以成功，虽然特斯拉对中国市场寄予无限憧憬。2013年特斯拉在全球销售了2.25万辆，美国销量1.76万辆，其余销量主要在欧洲。特斯拉计划2014年全球销量达到3.5万辆，在中国销售三分之一。也就是1万多辆，要达到这一目标谈何容易？

特斯拉美国用户一般家里有三四辆车，有自家的车库。这些美国用户以影视体育明星、歌星、IT界白领为主。他们自诩为环保人士，以乘坐节能减排的混合动力和纯电动汽车为荣。而而中国的明星和土豪们普遍缺乏环保意识。从目前特斯拉在中国的订单来看，主要是IT精英、企业高管和一些时尚人士。这些人已经有好几辆车了，购买特斯拉主要是赶时髦。

在中国销售的首款特斯拉电动跑车售价从73.4万元到上百万元，工薪阶层根本不敢问津。特斯拉在中国是小众消费，每年销量顶多几千辆，达不到规模生产的地步，更何谈国产。

特斯拉在中国建超级充电站，又是一纸空头支票。特斯拉在中国的保有量目前只有15辆，未来几年也不可能达到规模数量，花大钱建超级充电站是不划算的。

最近一年，国内媒体充斥着对特斯拉的赞美，什么特斯拉颠覆传统汽车，马斯克是下一个乔布斯等等。

实事求是地看，特斯拉在市场把握、资本运作方面，确有其过人之处。但是还要拿技术说话。特斯拉除了在电池的布局方面有其专利技术，车的外形比较酷以外，在电池、电机、电控方面并没有自己的核心技术。

特斯拉就是一组装品牌，走的是高端路线，小众市场。要生产出价格较低适合大众消费的电动汽车，并不是一件容易的事情。