本报记者 邢锐

　　刚刚在成都完成了涨信心的试驾活动，一汽马自达就借着热乎劲儿将阿特兹再次推到闪光灯下。４月９日，一汽马自达宣布，新一代旗舰车型Ｍａｚｄａ６阿特兹正式在一汽轿车(000800,股吧)第一工厂下线，并公布了预售价为１８．９８万－２４．９８万元。按照一汽马自达给出的“乐观预期”，阿特兹在５月上市后年内销量目标可达３．７万辆。

　　不过，一汽马自达对阿特兹的索取并不仅仅是销量上的增长，更重要的是品牌提升的作用，“我们希望能推动品牌向上走。”一汽轿车股份有限公司总经理安铁成说。他同时表示，阿特兹的使命就是“由战略守势转向战略攻势”。在这一点上，一汽马自达和马自达中国的战略思路是不谋而合的。“马自达从去年开始就大幅宣传创驰蓝天技术和魂动设计理念，这对于一汽马自达推动阿特兹项目起到了事半功倍的效果。”业内人士称。

　　“囚笼脱困”

　　“已经三年没有新产品了。”一汽马自达内部人士并不避讳这样直白的说法，“在这期间，我们也很少和媒体朋友交流，毕竟，拿一款十年的老马６去讲什么呢？”

　　不知道该去“讲什么”，这正是一汽马自达多年来没有战略性新产品的尴尬之处。近年来，一汽马自达基本上处于静默期，除了早期和长安马自达争夺马３的销售权被国内媒体广泛关注外，一汽马自达之后鲜有重磅消息传出。而在产品上，虽然也有进口车型导入，无非也是撑撑门面而已，其销售前景就连一汽马自达自己都没什么信心。这种状况一直持续到２０１２年年底，新的转机似乎到来：一汽马自达高管在接受记者采访时透露称，将于２０１３年年内上市ＣＸ－７和新马６。而后一汽马自达又不断释放着类似的信号，这让包括一汽马自达员工和经销商们重新燃起了希望。

　　２０１３年６月，长安马自达率先上市了采用“创驰蓝天技术”的ＣＸ－５，而原本计划在同年二季度上市的ＣＸ－７则推迟了上市时间。对此，一汽马自达的经销商颇感无奈，而“流程没走完”的说法自上而下地传达着，“我们需要听到的是确切的时间，但一汽马自达给不出，挺打击士气的。”一位北京的经销商称当时的状态就是“着急上火却没处发泄。”不过，“走流程”这个说法后来得到了证实，而在４月９日阿特兹下线后的采访中，一汽马自达总经理关根则男告诉记者说：“阿特兹和ＣＸ－７在２０１３年１０月之前没能进入到工信部的生产目录中，也就意味着两款车型都无法按照最初的计划实现上市。”

　　此外，还有另外一条极为重要的信息：在采访中，一汽轿车总经理安铁成说了一番耐人寻味的话来：（一汽与马自达）双方正在讨论深化合作的各种可能。业内人士均认为，安铁成是在暗示合作双方正在探讨提升合作层级的可能性，但由于牵涉到上市公司信息披露及财务调整等事宜，双方的谈判还需要突破一些关键性的节点。“但不管后续如何谈，马自达不能视中国市场于不顾，该要出手的时候还得出手。”

　　边上市边谈判，这对急需新产品输血、以提振士气的一汽马自达来说，是个极大的鼓舞，而苦苦煎熬的经销商们也开始放下怨言、积极备战了。

　　阿特兹的“信心之战”

　　“现在，我们有了信心。”一汽马自达副总经理田青久终于松了口气，“但这只是第一步，真正的考验才刚来到。”对于阿特兹的未来表现，田青久心里憋着一肚子的话要讲，他很清楚，阿特兹这款战略车型对一汽马自达意味着什么，“必须要成功。”

　　将指针拨回到十年前，马６以运动轿车的形象不断地搅动着Ｂ级车市场，那个时候，马６供不应求，员工有自信，经销商也觉得很有底气。然而，十年后，马６已经垂垂老矣，却仍然是一汽马自达的支柱车型，而市场定位已经下探到了Ａ＋级。“我们需要提升品牌价值，如果只是以新马６来区别老马６，还是会产生误读。”一汽马自达内部人士说，“阿特兹的命名一是出于音译的国际通行命名原则，二是有品牌区隔的作用。”那么，在田青久的眼里，阿特兹是一款什么车？对此，他给出了三个定语：世界级的品质好车、更高层面的驾乘乐趣和中高级轿车市场的运动王者。

　　“我们有信心。”当一汽轿车一线员工努力地喊出这句话时，与其说是对未来的期许，倒不如说是久久压抑下的情感释放。不论此前如何艰难度日，一汽马自达终于有了拨云见日的感觉。而在２０１３年年底，一汽马自达还无法确定新车的上市时间，甚至可以用“焦头烂额”来形容那段时日的煎熬。到了今年年初，一汽马自达终于确定了上述计划，而随着时间的推移，阿特兹已经开始频频曝光于媒体记者的笔端。到了４月９日的下线仪式上，一汽马自达还为阿特兹贴上了“马自达十年潜心研发”、“一汽马自达三年国产化准备”的标签，既表明了马自达没有故步自封，也澄清了一汽马自达也非“无所作为”。

　　由于阿特兹还未正式上市，价格还只是预售价，多数消费者都还处于观望之中。业内人士认为，消费者现在越来越理性，不仅要横向对比，也要纵向对比，“与老马６最低到１２万元的价格相比，阿特兹（新马６）的预售价有些高。”而在横向对比上，凯美瑞、雅阁这类中高端车型的价格也不过如此，但品牌力明显高于阿特兹。但一汽马自达很不服气这样的品牌排比，“这是一款世界级品质的好车，阿特兹凭借着魂动设计和创驰蓝天技术在全球范围内广获赞誉，迄今已获得１８９项大奖。”一汽马自达坚持认为，这些荣誉足以证明了这款产品的超强竞争力。

　　合作升级猜想

　　“我们并没有合作到期需要续约的问题。”一汽马自达市场部部长陈力军则极为谨慎地说。而对于双方合作将如何演化，陈力军不置可否。作为一个更加专注于市场营销领域的领导者，陈力军更愿意去谈未来如何围绕阿特兹展开营销战略这个问题。但事实上，一汽马自达更需要尽快进入市场角色，这也为未来的合作升级铺平道路。

　　“我们不排除合作升级的可能。”一汽马自达副总经理田青久还是有些忍不住，他称，目前的技术合作并不能真正体现双方的利益诉求，“如何改”也正在探讨中。业内人士认为，一汽马自达更改合作形式牵涉面较广，也比较复杂，双方还需要更多的时间来探讨。他说：“一汽马自达的母公司一汽轿车属于上市公司，如果按照当前的合作形式，是不会影响到上市公司业绩的。但若升级为合资公司，股比的结构将成为焦点。”

　　安铁成则很隐晦地说，一汽与马自达双方正在就合作层次进行深入探讨，他称，“任何可能都存在。”而据记者了解，一汽马自达目前仅限于销售公司层面的合资，且双方的股比以中方为大，这就让马自达深感利益分配不平衡，因此，马自达屡屡提出要提升合作层级的问题。但一汽并不太积极主动。就其原因，一汽一直有一个藏在心里的疙瘩：马自达曾有过在中国只与一汽合作的承诺，为此，一汽还将海马汽车(000572,股吧)收购以示诚意，但却因种种原因，马自达并没能信守诺言，先是将马３拿到长安福特生产，而后又成立了股比对等的长安马自达。

　　“马自达的车型本来就不多，怎么分配？”业内人士称，由于现有车型资源的不足，导致了长安马自达和一汽马自达存在着“竞争关系”。对此，关根则男表示，车型资源不是问题，“我们将会以现有平台衍生新的产品来解决这个问题。”至于一汽马自达表示正在考虑推出小型车以减轻碳排放的压力的思路，这与长安马自达放言要做中高端车的言论颇有些针锋相对的意味。

　　此外，由于阿特兹预期销售月均５０００辆以上，而阿特兹匹配的创驰蓝天技术发动机、变速箱都要依靠进口，这就让人担心起供应链体系的支撑力问题。“这一点可以放心，马自达会优先供应中国市场。”关根则男说。不过，对于是否会考虑与一汽合建发动机、变速箱工厂时，他认为这个问题不属于他所考虑的范畴，但他也表示“未来不排除这种可能”。业内人士表示，如果预期中的全面合资得以实现的话，那么发动机工厂的建设也只是个时间问题了。