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  • 氢能源汽车推广受阻
    时间:2014-04-24 09:00  来源:证券时报网  作者:徐然

       证券时报记者 徐然

      “说到燃料电池汽车,最难解决的就是加氢问题。”著名汽车分析师钟师曾这样告诉记者。据了解,国内目前仅有两座加氢站,一个位于北京,另一个则在上海。

      在位于上海市郊的安亭加氢站,记者看到,站内除了一台外形与加油机极为相似的加氢设备,其他包括储氢装置、氢气加压装置以及氢气运输车等设备,都被高高的铁丝网栅栏圈在其中,禁止非工作人员入内。站内多处挂着明显的易燃易爆的标识。工作人员称,该站目前的主要工作是给上汽集团(600104,股吧)正在试运营的燃料电池大巴车提供燃料。

      氢气来源受限

      “这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。”上海安亭加氢站承建公司,舜华新能源副经理钱晓飞认为,与电动汽车的困境非常相似,燃料电池同样需要面对“先卖车还是先建基础设施”的问题。

      据钱晓飞介绍,目前主要的制氢方式有两种:一种是石油和煤在加工过程中形成的工业副产气体,经过提纯后可以得到氢气;第二种是以天然气为来源,天然气主要成分是甲烷,附带氢气,需经过提取后再提纯。“目前两种技术都已比较成熟,可以实现量产化。”钱晓飞说。但他也表示目前氢气的价格相对于汽油仍然略高。

      钱晓飞告诉记者,安亭加氢站的氢气来源为工业副产氢,进货方为宝氢气体公司。宝氢气体公司是宝钢集团旗下的全资子公司,也是宝钢集团工业气体的对外窗口。据了解,我国每年产生的工业副产氢总量巨大,收集起来可以满足燃料电池产业化的使用需求。而现在大部分企业对副产氢的处理方式是直接燃烧后排放,很少对这些气体进行回收处理和再利用。

      有分析师认为,若以工业副产氢作为燃料电池的能量来源,要解决两个难题。一是工业气体的来源较为分散,工厂分布各地,很难对这些气体进行大规模的集中;二是燃料电池所需氢气纯度较高,工业气体需要经过较复杂的分离和提纯,所以成本并不便宜。

      钱晓飞则提出了另外一个解决思路:“如果以后燃料电池形成规模化、产业化,需要氢气量也会增大,到时候我们可能会采取电解水制氢。毕竟电的成本是比较低的。”例如,在加氢站内设立大型电解装置,或采取与光伏、风能等新能源结合等模式。

      储运成本高

      由于密度极小、单位体积大,无论是储存还是运输氢气,都必须使用能强力压缩氢气体积的加压设备,并全程使用特制的耐高压钢瓶。而这些成本摊薄到氢气的价格中,同样是一笔不小的费用。

      据加氢站的工作人员介绍,目前国内采取的是高压气态氢的储存方式,一般常规为35兆帕,一次加满氢理论上可以行驶300公里,实际行驶距离则超过150公里。钱晓飞告诉记者:“现在,技术上已经可以把压强提升到70兆帕,不过对储存设备的要求比较高,成本会有所上升。而压强增大一倍,理论上续航里程也将增加一倍。”

      另外,加氢站的建设成本也远高于汽车加油站和电动车充电站。据了解,2007年安亭加氢站建立的时候,成本约1600万元。“现在随着很多部件的国产化,成本已经比过去有所下降了。”加氢站工作人员告诉记者。在加氢站内,记者看到,部分储氢设备由石家庄安瑞科气体机械公司提供,该公司为香港上市公司中集安瑞科(03899.HK)的联盟成员之一。

      在安亭加氢站,记者还见到了汽车形态的“移动加氢站”,也被称为加氢站子站。从直观上来看,移动加氢站是一辆装载有数个加长储氢罐的大型卡车,可以大幅度提高加氢站的覆盖范围和利用效率。2010年上海世博会的时候,共有196辆燃料电池车在园区内外运营。为了解决这些车辆的能源补充问题,安亭加氢站便设立了两个移动子站,因为处于安全考虑,设在园区之外。两辆“加氢子站”晚上开回加氢站加满氢气,白天则为园区内车辆提供能源补充。

      适合公交先行

      考虑到使用安全性、设备复杂性等问题,燃料电池车解决加氢问题,必须建设专用的加氢站,而不像电动汽车,以家庭充电为最佳解决方案。所以,考虑到加氢站的覆盖范围限制,燃料电池或许更适合用于线路固定、中短途使用的商业运营车辆。

      由于氢气难以运输和储存的特性,氢能源在覆盖率上很难比电能更具优势。电网早已经走入了千家万户,电的使用是非常成熟和普及的。如同自来水一样,只需要接上一个合适的水龙头,或对水管稍加改造,就能非常便利地获得所需的资源。电动汽车只需要配备合适的电源接口,对电路稍加调整,就可以在自己家里实现充电。而氢气则不具备这样的民用基础。

      另一方面,燃料电池补充燃料的速度很快,这一优势在商业运营中能得到更好体现。例如出租车、公交车、货运叉车等,使用频率将直接摊薄设备的购买成本,使综合利用率得到提高。而在私人乘用车市场,对车辆的连续使用能力不那么敏感,使用间歇有足够的补充动力的时间。

      行业研究员徐达告诉记者,不仅是燃料电池车,各种新能源汽车都适合以公共交通为切入点。首先是出于行业示范效应,例如比亚迪的出租车运营;二是快速形成批量,降低企业生产成本;三是使用频率高,低价能源带来的经济效应明显,甚至可做到零元购车,仅以节省下来的油钱抵充车费。

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