4月18日，东风汽车将在北就车展上发布其新战略，据了解，其全新战略将包括文化战略、郑州日产的战略战略以及推出数款全新产品等。在笔者看来，此次东风汽车发布新战略，是从属于2011年12月发布东风自主品牌“乾”D300中期事业计划（2012年-2016年），应该属于后者的组成部分；同时，前期倍受业界关注的东风入股PSA，如果联想到东风自主品牌“乾”D300中期事业计划所强调的在商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业等六方面的战略协同，以及东风入股PSA能获取核心技术，加速国际化进程，提升管理水平等作用，相信东风入股PSA也将对东风自主品牌“乾”D300中期事业计划的实现启到很关键的促进作用。

从发展历程来看，实现东风大自主品牌计划，始终是东风汽车贯穿始终的核心。

众所周知，早在2011年12月，东风汽车就在武汉发布东风自主品牌“乾”D300中期事业计划（2012年-2016年）。而今年的2月18日，东风汽车集团股份有限公司、法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团各方正式签署谅解备忘录，确定注资8亿欧元持股14.1%比例；3月26日，又在中法两国元首见证下，东风汽车与法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团多方签订正式入股协议；3月28日，东风汽车又与PSA签署了《全球战略联盟合作协议》，深化在工业和行业领域的全球合作。

东风自主品牌“乾”D300计划回顾：

而据了解，东风自主品牌“乾”D300计划的总体目标是，到2016年，东风自主品牌汽车年销量达到300万辆。其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。而东风汽车强调的是，做强东风大自主的关键必须是战略协同，即围绕大商用车、大乘用车、大零部件，重点加强在商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业等六方面协同。同时，在自主乘用车领域，东风汽车明确了推进自主乘用车事业的三条战线：第一条战线，是东风品牌的自主乘用车事业，形成“2+2”的事业布局。第一个“2”代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司;第二个“2”代表郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司。第二条战线，是以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车。第三条战线，是各合资公司的自主品牌乘用车事业（东风日产、神龙公司、东风本田汽车等自主品牌发展规划）。

东风汽车入股PSA合作内容解读：

东风汽车与PSA此次的合作主要有五个方面的内容：一是加速推进神龙汽车公司发展。即2020年实现年产销150万辆，标致、雪铁龙、东风三个品牌至少每年各投放1款新车，新能源核心领域加强全球范围合作；二是在中国创建研发中心；三是创建新的合资公司，负责大陆以外的亚洲市场销售；四是建立可协同的供应链体系以促进降低成本；五是成立全球战略联盟合作委员会。

从东风汽车的逻辑和角度，东风汽车入股PSA对实施东风自主品牌“乾”D300计划应有以下意义：

其一，从行业层面：东风认为东风入股PSA是一种全新的路径与模式，即从“市场换技术”迈向“资本换技术”的探索与创新；其二，从企业层面：东风认为东风入股PSA能获取核心技术，加速国际化进程，提升管理水平，并最终能够促进东风大自主战略的商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业等六方面的战略协同，进而助力于最终实现东风自主品牌“乾”D300事业计划的实现。

东风很可能会将此次在北京车展上发布的战略当作是东风汽车入股PSA对实施东风自主品牌“乾”D300计划的最新效果体现。

虽然目前对其在此次北京车展上要发布的郑州日产的产品战略以及文化战略的相关信息还不了解，但以郑州日产在东风大自主战略当中的地位心及文化战略东风大自主战略协同的促进作用，相信这两个方面与其在本届车展上推出的首款面向高端市场的旗舰车型“东风一号”、内部代号为G25的量产中高级概念车G25和首款自主中型SUV等G29等车型都将被视为是东风汽车入股PSA以后对实施东风自主品牌“乾”D300计划的最新效果体现。