英菲尼迪和讴歌的国产计划相继尘埃落定之后，“老乡”雷克萨斯的抉择变得更加紧迫。但从外面来看，丰田似乎跟以往一样淡定，在应对媒体的咨询时，仍是一副“皇帝不急太监急”的架势——我们从来没有否认要国产，但究竟何时国产还在商讨之中。

　　跟小伙伴讴歌和英菲尼迪一样，丰田的高端品牌雷克萨斯诞生于20世纪80年代末90年代初，而且，颇有远见的日本汽车制造商们均将新品牌诞生地锁定美国。经过20多年的发展，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌相继成为在北美拥有最大消费群，且在全球具有一定知名度的高档车品牌。

　　在中国市场，雷克萨斯早以“凌志”之名抢占中国消费者的心理防线，尤其是在比邻港澳的华南地区，凌志以其大气的设计、近乎完美的可靠性和极佳的舒适性，在品牌号召力上绝不比奥迪、宝马、奔驰逊色。从理论上来讲，紧随德系豪华车“三驾马车”国产步伐的，应该是在市场上最具号召力的雷克萨斯，而非它的两位“老乡”。直到今天还有业内人士感慨，雷克萨斯错过了国产的“黄金时机”，错失了中国高档车市场近十年的井喷期。

　　2013年，豪华车在华销量前三席依然被奥迪、宝马、奔驰牢牢占据。曾一度位居第四的雷克萨斯却未能如愿迈上10万辆的台阶，7.3万辆的年销量被后来者捷豹路虎再次超越。

　　雷克萨斯为何至今还迟迟举棋不定，丰田究竟在顾忌什么？透过丰田中国的数次表态，记者猜测，雷克萨斯纠结于国产的原因不外乎以下三点：第一，对品牌号召力不够自信；第二，在国产项目落户问题上举棋不定；第三，中日关系的波动可能影响其在中国市场的命运。

　　在左右雷克萨斯国产命运的障碍中，如何处理好合资伙伴关系成为最微妙也最难平衡的选项。单纯从生意的角度看，务实的广汽加上华南市场对日系车的追捧，足以确保国产的成功；但如果这样运作，估计手握更多政府资源、拥有央企背景的一汽不会轻易答应。当然，如果在国产议题上倒向长春，如何弥补广汽的损失，同样是个棘手问题。