伴随10月1日工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案，外界对汽车平行进口有了更多期待。

和常规进口车相比，平行进口车可谓优劣势都很突出。15%~20%的价差，成为平行进口车的最大优势，而售后服务的不足，则成为制约平行进口车的最大障碍。

9月初，上海自贸区汽车平行进口试点方案上报商务部，被外界认为是平行进口走出灰色地带的重要一步。9月25日，北京亚运村汽车交易市场与中 国人保签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，在一定程度上令平行进口的售后服务难题得到缓解。而国家工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销 商备案，更被解读为政府层面在放开平行进口方面的动作。伴随一系列利好，平行进口真的能颠覆进口车市场么？

价格优惠是平行进口车的最大优势

国庆收假后，华商报记者转了转西部车城、石桥车城的一些平行进口车经销商，注意到很多新车，如丰田普拉多、宝马X5、路虎、奔驰等，乍一看， 它们似乎和品牌4S店里的车没有太大区别，但实际上，它们却有着不太一样的身份—它们是“平行进口车”。而最大的差别便是车价，同款车型较4S店低 10%-20%。

西部车城一家平行进口车经销商郑锋告诉记者：“4S店里销售的进口车，除了在海外售价基础上附加各种税费之外，该品牌的中国总经销还吸附了丰 厚的利润，这也是近年来进口车频频被批价格虚高的原因。而相对来说，平行进口车属于跨过总经销直接从国外进口，中间减少了多重利润环节，成本上也自然会低 很多。”

主要经营宝马和丰田的一家平行进口车经销商吴强告诉记者：“另一方面，平行进口车也满足了一批喜欢个性车型的车主。比如说宝马X5，厂家在全球其实发布了8款车型，但是在中国只发售5款车型，这就需要通过平行进口的方式来购买。”

不过，郑锋也坦言，根据现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，进口车在国内的销售都必须通过境外汽车生产企业在国内设立的“总经销”，而这些平行进口车因为绕过了“总经销”，身份有些尴尬。

售后问题仍存在 市场冲击有待观察

价格优惠、更多选择，听上去这些平行进口车的确很诱人。一旦解决了售后的后顾之忧，它们似乎将撼动整个进口车市场。传统的进口车经销商，是否 因此遭遇生存危机？华商报记者在采访中了解到，保险公司的介入，可以将非中规车纳入“三包”体系之内。但是，在现有的经销商体系下，整车厂商通常不愿为非 中规车提供售后保养。一旦涉及到专业的问题和故障，普通修理厂或者其他品牌厂商或许无法解决问题。

在西安经营平行进口车生意近有20年的张俊生告诉记者：“当前进口车定价虚高已是不争的事实，随着厂方降价以及大量进口车型国产化，平行进口 车价格优势也越来越小。”“现在4S店都降价了，我们也得跟着降。一台70万的宝马，我们卖出去也只能赚一两万，经营成本很大。”吴强坦言，当前的市场环 境下，平行进口车并没有太大的竞争优势，如何获得更多消费者的认可，并且控制自身经营成本，是接下来要面临的课题。

虽然上海、天津等城市通过保险的模式解决“三包”问题，但更现实的问题是，三包险虽然为平行进口车补足了售后保障缺陷，但也将计 入未来平行进口车的成本。人保责任保险事业部部长赵旭向表示：“未来与人保合作的汽车进口商，将在签订保险协议、提车、通过商检、支付保费后，获得人保发 放的三包凭证。车主购车后，经过相关操作，在质检总局三包网备案。”这些都将作为成本，进入平行进口车的市场价格当中，得到“正规身份”后的平行进口车价 格与常规进口车价的差距到底有多大，仍存在许多不确定因素。