媒体报道，“萨博汽车持有公司国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）再现财政困境”，随后，NEVS称有两家大型的汽车制造商正在与萨博谈判相关的收购事宜，东风汽车成为此次“绯闻对象”，不过，8月21日，东风汽车正式公告，明确表示东风汽车股份有限公司从未与萨博汽车及其股东等相关方有过任何接触。
萨博汽车的收购案，曾是媒体连续两年的焦点，当时的并购热度，特别是几位华人之间的并购竞争达到了白热化，没想三年后依然沦落到这样的局面，实在让人唏嘘，这人不得不反思，即便是能够实现如愿并购，没有配套的战略，并购的车企前景未必能够如愿。
很多人谈到当下的萨博汽车困境在于，“缺少合作伙伴的资金注入”，听起来像是“运气怎么样的问题”，这种情况不准确，因为新萨博更简单点是缺钱、缺利润，两年前，“新萨博”突破土豪气息很浓的“两庞”的时候，宣布进军电动车制造领域，笔者就点到过这种定位于萨博当下的种种困境不相宜，存在诸多的危机，当下这种情况更是此前定位的一种反馈。
也有人谈到说萨博的悲剧是因为对于“特斯拉电动车效应的跟随”，这更不准确，因为萨博收购完成的时候，特斯来还在破产边缘徘徊，大概一年多的时间，特斯拉汽车才开始盈利。
缺啥补啥：先赚钱才是正经事。
不知道当年参与萨博并购的多方，是否对于萨博当下的困境满意？当年与萨博产生绯闻的“两庞”以及多个汽车制造商，是否唏嘘如果当年能够拿下萨博，是不是情况完全不同。
如果说并购后的萨博要进入中国，估计很多人无可厚非，中国这市场有着很多重的的消费者，对任何车系以及技术都有接受度。但是如果萨博要以电动车进入中国，估计很多会嗤之以鼻，萨博传统车拥有比较为荣的技术不做，偏偏采用自己不擅长的技术进入中国最不接受的电动车市场，估计很多人都想不通了。
任何合作、兼并或者重组，都要秉承一个最基本的理念，要成为行业中拥有核心竞争力的企业，当然这就要求双方或者多方必须进行互补。笔者曾经多次分析，和原来萨博互补的企业非常多，但是并不是意味着萨博是万金油。
萨博新东家瑞典籍华人在并购之后第一时间称：“通过收购萨博，我们开启了在汽车行业中的新纪元。”“市场营销和销售将面向全球，但在开始阶段，我们的重点将会瞄准中国。因为在那里，我们看到了电动汽车的最大市场。”
想法总是好的，能否实现确实最现实的东西，萨博在电动车技术上面没有明显的积累，加上双方的合作方式只是金钱和原来技术合作的一个结果，这种合作如何衍生出电动汽车技术这个目前全世界都在观望的领域，相比萨博还没有很清晰的路线。这样即使面对中国这个庞大市场，在这偏冷的市场内，如何面对众多有着多年新能源汽车技术积累的跨国或者本土企业，将是萨博面对的主要挑战，这个挑战，目前来讲，萨博还处于绝对的劣势地位。
资本从来不会缺场盈利的机会，“新萨博”资金方面的问题，更多是投入的资本没有明显的回报，或者短期内，这种回报看不出来回头钱，这在新能源汽车行业领域相当普遍，这样能否在新能源汽车领域这个更需要更大投入的领域持续，无疑是雪上加霜，境遇越来越惨淡了。当然，这样的情况，绝对不仅仅是“新萨博”的困境，我们知道Coda、Fisker等新能源汽车都出现了破产、被并购的情况，另外新能源汽车零部件A123等方面也出现类似的情况，这就更应该归结到“新萨博”当初的发展思路等方面的情况，或者不是缺钱，而是自己走上了一条资金无法满足的路子上面了。
这个时候来讲，赚钱让自己活下来才是正经事，让自己的产品开始大量进入市场才是正经事，除非你有足够的资金和勇气去耗着，否则谈成功都是很飘渺的事情。
不是谁拯救、而是能够吸引谁。
媒体报道，“新萨博”老板蒋大龙正在寻找新的合作伙伴，多数是汽车公司，其中不乏中国车企。对于合资伙伴的选择，蒋大龙认为，最重要的是双方资源互补，放在两年前谈这个事情，肯定被人笑话，当年“两庞萨博收购案”被媒体广泛关注，并且成就了跨年的新闻事件，当年“两庞”对于萨博汽车的并购志在必得，记得在合同尚未签订的时候，就出手数千万元给予对方让发放员工工资，虽然转瞬因为股权问题收购失败，巨额资金打了水漂，不过显示出来中国“土豪”对于收购这家汽车企业的不惜重金。
现在，这个事情才过去多长时间，“新萨博”刚刚生产了数量如此少的汽车，就再次回到中国寻求合作伙伴，寻找中国的投资，这家当年屏蔽了中国诸多资本介入，然后成功收购萨博汽车的企业，现在因为缺钱从新找到中国的资本，这套逻辑，不知道是我们理解不上来还是发展本身很混乱。
中国有没有合适的合作伙伴出现？首先可以看出，“新萨博”与当年相比拟，失去了很多方面优势，在传统汽车方面，随着其它竞争对手的发展，它的竞争能力正在弱化，在新能源汽车领域，竞争能力也是不足，当下的合作方面，重要的方面在于“新萨博”的性价比如何，能否拿出合理的性价比获取投资，这是关键。
当然，很多人用谁能拯救萨博的标题，关键点不在于此，而是萨博能够拿出什么样的理由来吸引投资者，这些才是拯救的关键。
