近期中国豪华车的带头大哥奥迪遇到了麻烦，中国反垄断机构已经盯上了这家赚的盆满钵满脑满肠肥的超级大鳄，传闻说对奥迪的罚款将达到18亿元之巨，创下中国反垄断罚款新的记录。

这个数字传出以后，引发坊间一片喧腾，好像这个18亿的罚款是多么多么的不可思议，如果执行起来该起到什么样什么样的效果，甚至还有屌丝为奥迪抱怨叫屈，说这么一笔天文数字的罚款，针对一家企业太不公平了，反到是风浪中的奥迪非常平静，应对质疑也是从容有序，看来超级大鳄就是超级大鳄，看惯了市场上的风风浪浪，对于可能发生的一切也早就做好了充分准备。

那么我们不妨分析一下，这笔18亿元人民币的罚款，对于奥迪和市场意味着什么？是否能够起到严肃惩罚的作用。

首先说明一点，18亿的罚款对于普通企业来说绝对是天文数字，相当于泰山压顶一样不可承受。但是对于奥迪来说，完全例外，对其不过是九牛一毛，甚至无需针对奥迪全球，也无需针对整体一汽大众，仅仅针对一汽大众的奥迪中国事业部而言，这笔钱也不过是九牛一毛，小小一片毛毛雨而。

2014年7月份，奥迪在华销量同比增长15.6%，销量达到48279辆，具体销售额虽然没有给出，但是我们也大致也可以推算一下。奥迪在华销量最大的产品是奥迪A6，起步价就接近40万，最高70多万，中位数是50万；销量其次的就是Q5，起步价35万，最高56万，均价按40万算；再次为奥迪A4，起步价27万，最高57万，中位数按35万算计算；国产最便宜的Q3和A3起步价也在20万左右；而其进口产品最贵的Q7和A8起步价就在70多万。

所以综合考虑，奥迪单车即便按照均价40万计算，仅仅7月份销售额就接近200个亿，全年就是接近2400个亿，而且考虑到7月份正是一年淡季，全年实际销售额会比我们预计的更高，仅仅奥迪中国事业部全年3000亿的销售额都不是没有可能。

图为2013年宝马和奥迪的财报解读（仅供参考）

而奥迪的净利润，我们可以从2013年财报解读中看出端倪，数据显示奥迪2013年税前营业利润为53.23亿欧元，约等于420亿元人民币，所以区区18亿的罚款对于年销售3000亿，税前净利润超过400亿的奥迪来说，其实也不过就是一个月的利润而已，即使乘以31%的中国占比，也还是一个多月搞定的事情。

况且，作为全球利润最高的豪华车市场，奥迪在中国获得了太多的垄断利润，不是一朝一夕的事情。尤其是奥迪进口主力Q7 40 TFSI版在欧洲售价4.77万欧元，折合人民币只有30万，而在国内售价高达130万，利润率达到400%以上，一台车就从中国刮走100万的利润，比在欧洲销售一百台车的利润还高。

所以面对奥迪如此暴利，仅仅18亿的罚款根本就不会对奥迪造成实质性打击，因为奥迪从中国掠取的利润已经高到了不好意思说的程度，自从2009年后，奥迪在华利润已经成为一个秘密，在任何渠道难以查到准确的数据。所以面对如此市场形势，18亿罚款很难起到威慑力的作用，人家终端市场的价格提高1个百分点，就是二三十亿白花花的银子，所以如果想达到严肃惩罚奥迪的目的，别提18亿，180亿都不过分，这样才能以杀鸡骇猴，敲响对其他跨国垄断企业的警钟。

而在法律层面，即使对奥迪进行180亿元的罚款也没有任何障碍。

根据《中华人民共和国反垄断法》规定，“经营者违反本法规定，滥用市场支配地位的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。”仅仅没收非法所得一项，就可以对奥迪进行数百亿的罚款，这还是其一个年度的违法所得，如果溯及以往，那么这个数字还会几倍甚至几十倍的增加。即便既往不咎，按照反垄断法的规定，处以上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款，也可以一次性罚它百亿以上。奥迪2013年在华销售48.8万辆，销售额大约2000亿元，考虑到奥迪恶劣记录，按照10%的上限，至少也可以罚它180亿元。

当然，针对豪车垄断的罚款，不能仅仅针对奥迪，罚完奥迪以后，包括宝马、奔驰、雷克萨斯、捷豹路虎等涉嫌垄断的企业全部按照上限惩处，不能放过一个。等这批罚款缴完，国库至少增加上千亿的收入，这笔钱全部可以用来支持自主品牌的发展，但是再也不能给一汽和上汽这些败家子，更多应该分给长安、长城、奇瑞和吉利等真正的自主品牌。